济郑高铁上的“追风人”：“中国速度”的参与者和见证者

    8月21日，安春磊驾驶着复兴号列车在济郑高铁上飞驰，时速达310公里左右。站台上有候车旅客形容这一幕，“感觉像一阵风闪过”，安春磊也因此被不少同事称为济郑高铁上的“追风人”。入行17年，安春磊开过调车机车，驾驶过城际列车，跑过“中欧班列”第一棒，创造过连续行驶120多万公里的安全业绩……他的每一步成长也见证了中国高铁的飞速发展。□大象新闻·东方今报记者 王琳/文 受访者供图

    【人物简介】

    安春磊，80后，跑过“中欧班列”第一棒，先后担当郑太高铁、济郑高铁首发司机，多次被中国铁路郑州局集团有限公司评为优秀共产党员，2018年被授予“河南五四青年奖章”，2022年被评为“新时代·铁路榜样”。

    从“铁路小白”到“机车大拿”

    2005年，刚从部队退役的安春磊，为实现儿时“开火车”的梦想，毫不犹豫选择了郑州机务段。彼时，铁路上的列车还主要是内燃机车，但成千上万的电器元件还是让他“花了眼”，师傅脱口而出的专业术语更让这个刚20岁出头的小伙子不知所措。

    为了尽快入门，“白天在机车上熟悉机车构造，向师傅请教故障处理等知识，晚上回去就自己琢磨，学习总结”，很快，安春磊的业务书和笔记本上画满了不同颜色的圈圈点点。就这样，靠异于常人的勤学苦练，安春磊成功“上了路，入了门”。

    在同事眼里，安春磊身上有一股“钻劲儿”。作为中欧班列的第一棒，从郑州集装箱中心站到郑州北站虽然只有短短的30多公里，但是弯道多、曲线半径小、瞭望困难。“安春磊连续用4个休班时间，徒步查看每一个信号分区、每一处坡道变化、每一个道岔路径，熟记每一个关键处的环境特征，然后规划出最优的操作步骤，并摸索出一套‘柴油机停机处置五步骤’、‘三盯一控两注意’等调车工作法，在郑州机务段全段推广使用。”

    入行17年，安春磊稳扎稳打，凭着过硬的业务素质，多次担负首发任务，并创造了连续安全行驶120多万公里的业绩，成为2022年的“新时代·铁路榜样”。

    铁路越来越有活力 我们要跟得上发展

    说起自己在铁路17年的变化，安春磊称有幸成为中国铁路发展的参与者和见证者。

    以自己的亲身经历举例，安春磊坦言，做调车司机时，列车时速十几公里，只要保证安全，干活稍微慢一点也不会造成什么影响。当时，最快的客运列车时速也不过120公里左右，如今，300多公里时速的高铁早已见怪不怪。今年4月，中国自主知识产权的综合检测列车还在济郑高铁濮郑段创造出单列时速435公里、相对交会时速870公里的世界纪录。

    “技术越来越先进，速度越来越快，作业要求就越来越高。”安春磊告诉记者，比如在高铁上，两个司机交班，时间仅有3分钟，双方不仅要核对监控数据，还要修改车次、输入新数据等，“这都要求我们不仅要准确无误，还要眼疾手快。”

    安春磊还提到一个让他感觉明显的变化，周围年轻的同事越来越多，90后、95后比比皆是，甚至连00后也不鲜见，他们有知识、有想法，更有闯劲儿，“铁路越来越有活力，我们要跟得上发展”。

    在追风路上继续“追梦”

    “驾驶着飞驰的高铁，将旅客安全准时地送往远方，这就是我的‘中国梦’。”今年6月19日，在济郑高铁正式开通运营前夕，作为首发司机，安春磊写下了给自己的寄语。

    站在乘客的角度，高铁速度越来越快，乘坐体验越来越舒适……然而，高铁上每一项功能的改进，都对安春磊们提出了更高的要求。

    “比如说，现在所有的机车都增加了安全警惕装置，每隔30秒钟就要操作一下。”安春磊举了个例子，如果司机一旦跑神或忘了操作，列车就会发出警报提醒，之后会有一次补救机会。第一个5秒时，列车会启动常用制动，此时若再不操作，列车5秒后会启动紧急制动，就只能停车了。“在列车速度足够快的情况下，为了保证乘客的安全，必须确保司机在驾驶时注意力高度集中”。

    这些在常人看来近乎严苛的标准，在安春磊心里，却是他们为背后千千万万个乘客和家庭负责的“保险阀”。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。驾驶着复兴号列车，安春磊一路逐风，也继续追着他的“中国梦”。

    ■记者手记

    中国铁路发展日新月异，一日千里。如何适应时代发展要求，与时代发展同频共振？安春磊用17年给了我们一个答案，他善于学习钻研，靠勤学苦练稳扎稳打，靠拼搏奋斗不断超越自我。一份平常的工作，他靠着一颗“匠心”、一个“中国梦”，做出了不平凡的业绩。

    如今，安春磊驾驶着复兴号列车，驰骋在广袤的中原大地上，追逐他的梦想；在全国，也正有千千万万个安春磊在为同一个“中国梦”奋斗着。正因奋斗从未停歇，我们的“中国梦”终将照进现实。