未来新能源汽车将如何解决充电难题? 换电模式或将成为“另一条腿”

    郑州市区的一家新能源汽车超充站

    新能源汽车相对于传统燃油车在动力、节能、环保、驾乘体验、后期保养等方面具有明显的优势，其生产工艺和效率大大高于传统燃油车，是汽车产业未来发展的必然选择，对汽车产业的整体可持续发展发挥重要作用。那么当下电动汽车存在哪些问题?新能源汽车发展趋势如何?河南对新能源汽车有哪些补贴政策?□河南广电融媒体记者 王韶卿/文图

    换电或将成为未来一大趋势

    新能源汽车的未来主导地位毋庸置疑。但目前来看，纯电动汽车在续航和充电技术方面遇到瓶颈，更进一步发展则需要大量的资源和时间投入。河南省社会科学院工业经济研究所助理研究员袁博认为，未来新能源汽车补能发展有两条路线，一条是充电，一条是换电，而换电将成为未来的一大趋势。

    袁博介绍，新能源汽车充电分为慢充和快充，目前快充主要适用于公共停车位，由于功率过大，会对车辆电池寿命造成一定的影响。而如果经常使用慢充就要有属于自己的私家车位，而且还要符合安装充电桩的条件，“如果想要完全实现像加油一样，目前还做不到”。

    2021年10月28日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

    对此，袁博介绍，目前从便利性来说，乘用车领域实现换电的新能源汽车品牌只有蔚来。根据蔚来汽车公布的数据显示，截至2021年6月份，蔚来在全国范围内已建成了280座换电站，预计全年将完成500座换电站的目标。

    “很多新能源车主之所以选择蔚来就是因为有换电模式。换电可以解决很多场景，的确效率会高很多，线路固定的、高频的场景换电会很快。我觉得未来还将有更多的新能源汽车厂家加入这个行列，建立自己的换电站。”

    实现公共充电桩建设分布均衡

    袁博认为，解决新能源汽车充电难题，要在增量上加大力度，增加充电桩的建设，桩多了，充电排队问题自然能够缓解。要分区域、分领域统筹规划，既要避免重复建设，又要防止无序建设，应在流量测算、科学评估的基础上，强化信息共享、合理调度，从而实现充电桩的均衡分布与高效利用，“要加大力度把一些空余闲置的土地利用起来，可以与一些大型停车场合作，实行充电停车免收停车费的政策。还可以与各大加油站合作，开展新能源汽车充电业务，布置充电桩，扩展充电桩网络”。

    今年4月15日中国石化宣布，将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，计划在“十四五”期间建设5000座充换电站。

    “企事业单位可以充分挖潜内部停车场资源，自主投资或联合充电设施建设运营企业投资，建设充电设施，适时让单位内部充电设施对外开放服务，让社会资源形成共享。”袁博还建议，拥有独立充电桩的新能源车主也可以与同小区居民共享充电桩，实现资源共享。

    “总之，要尽一切办法，利用一切可利用的资源，根据区域内新能源汽车保有量来规划的公共充电桩，满足新能源车主的用电需求。”袁博说。

    新能源汽车的自燃率不到万分之一

    记者梳理发现，2019年6月，河南省人民政府办公厅印发《河南省加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》，其中规定，全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设、安装条件，各级住房城乡建设部门要将相关标准、要求纳入建筑设计、验收规范，对不满足充电设施配建要求的新建住宅，不得为其办理验收手续。老旧住宅小区配建停车位实施改造的，具备充电设施安装条件的停车位占比不低于10%。

    但为什么很多市民向记者反映，无法为业主安装充电桩呢?

    郑州森源新能源科技有限公司负责人告诉记者，一般小区在开发后，变压器负荷已定，随着入住率增高，各种家用电器设施日益增加，到用电高峰时段，小区内变压器剩余负荷容量不足以支撑大功率直流充电桩。交流充电桩功率小，但一旦放开，私家车充电需求将会暴涨，影响到小区内生活用电，引起其他业主的投诉。另安装充电桩涉及电表计量、走线等，也存在安全隐患。因此部分物业排斥安装充电桩。

    袁博认为，部分小区存在电容量不足这一客观原因，充电桩对于基础设施建设要求很高，也存在着业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。物业公司要提高为业主提供必要协助的意识，积极推进新能源汽车的普及工作，提高全民对新能源汽车接受程度，让更多人认识、了解、接受并使用新能源汽车。

    很多消费者和物业公司有一个观点，新能源汽车的电池技术还不成熟，除了续航里程比较短以外，新能源汽车非常容易自燃。袁博表示，客观来说新能源汽车的自燃率和燃油车的自燃率相比是比较低的，数据显示，电动汽车的自燃率不到1/10000，低于燃油车的3/10000。“新能源汽车产业发展最大的阻碍就是充电问题。两三年前电池续航和安全可能是短板。目前新能源汽车续航已经基本和燃油车持平了，电池技术发展到今天日渐成熟。新能源汽车没有污染、噪声很小，也更智能化，对于小区的居住环境还是有一定提高。”

    进一步加大

    对充电设施建设的支持政策

    郑州森源新能源科技有限公司负责人告诉记者，去年河南省出台了《河南省加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策》〔2020〕30号文件，对构建充电网络，推进居民区、单位内部及产业园区、景区、公路沿线及公共服务领域充电要求了建设规模、建设计划比例等。建设奖补政策中也对充电设备补贴比例、金额等作出了明确规定：公交、环卫、物流、通勤等公共服务领域专用充电设施，高速公路服务区、国(省)道和城际快速公路沿线新建的公用充电设施，均不受总装机功率和桩数限制，按照主要充电设备投资总额的40%给予省级财政奖补；其他满足总装机功率600千瓦以上或集中建设20个以上充电桩(群)的公用充电设施，2021年省级建设奖补标准退坡至30%，以后根据国家和省财政政策进行调整。

    除此之外对运营也明确了奖补标准及要求，对按照30%以上标准享受省级建设奖补的，省级财政按照0.03元/千瓦时标准予以奖补;对按照30%以下标准享受省级建设奖补的，省级财政按照0.05元/千瓦时标准予以奖补，每年每桩享受奖补的电量不高于10万千瓦时。加大金融支持力度，实施电价优惠，2025年前免收基本电费。

    袁博告诉记者，今年上半年西安发布了有关新能源汽车充电桩的补贴政策，个人自用充电设施，由市财政给予10000元/根一次性建设及电费补贴。“我们要继续出台更为完善的补贴政策和实施细则。在给予充电基础设施建设补贴的同时，加大对运营端的补贴力度，缓解充电设施建设投资压力、运营维护压力，提高充电设施运营效果。对个人自用充电设施建设也要制定补贴政策，促使市民积极选购新能源汽车，响应国家节约能源、保护环境的号召。”袁博说。