“贴身”难停车还得绕！ 破解世界性难题有啥招？

这几天，“十大停车难”已经连续推了九个，第十个会是谁？在众多的吐槽抱怨声中，有一个地方，被大家封为“最有故事之停车难”。那儿很美，很有年头，也很有范，就是没有属于它的“专属”停车位。那儿就是碧沙岗公园。

咱体验完做完攻略，也该想想停车难到底该如何解决，真就没人能治得住“停车难”了吗？都说停车难是“世界性难题”，那“歪果仁”又是怎么解决的？□东方今报记者刘羽/文李新华/图

地点：碧沙岗公园

停车难度：★★★★☆

停车费用：地上停车场白天5元晚上10元地下白天10元晚上20元

【体验】

“木有”专属停车位“野位”停车一次5元

4月7日，天儿不错。上午9点40分，碧沙岗公园北门，张女士开车把4岁的儿子和55岁的婆婆送到了公园门口。“你们先进去逛着，我去附近找找停车位，不用等我，车位不好找。”说罢，张女士开车往建设西路方向驶去。

眼瞅着张女士一脚油门就走了，不死心的记者在公园北门附近认真找了一圈，还真没发现有机动车停车位。但就在公园北门外的人行道上，停了三辆轿车。

北门广场上还竖着个“禁止停车”的牌子，不过，一辆银色面包车还是不听话，上来就一头扎进广场，没再开出来。

之后，记者开车绕到了位于嵩山北路上的碧沙岗公园西门，在西门对面就有一处地上临时停车场，白天停车每次5元，夜间每次10元。不过这个“每次”指的是一次停车在3小时内，如果超过3小时，每超出1小时加收1元。上午10点，这个停车场就已经没了空位。

抱着最后一线希望，记者开车来到碧沙岗公园南门。南门正对面的人行道上，停了几辆私家车。记者准备将车停在这排车边上的空位上。车拐上空位才发现，不远处竖了个牌，显示这里属于非机动车停车位。

车还没停稳，一位中年妇女就走了过来，向记者收取5元停车费。“在这儿停车都是这个价，你不停这儿，停路边，一会儿就得被贴条。”看记者一直没下车交费，中年妇女先开了口。

【攻略】

西门有24小时地下停车场南门南500米还有停车场

虽说开车出门图的是方便，但如果目的地附近真没有停车位，不妨再多踩一脚油门，借用一下别人家的公共停车场。

在碧沙岗公园西门以西的正道商业广场，就有个大大的24小时地下停车场，白天（8：00～22：00）每次10元，夜间（22：00～次日8：00）每次20元。

要是在西门嫌地下停车场有点贵，还可以去中原商贸城公共立体停车库，那有200个停车位，停车2小时以内5元/次，2～4小时8元/次，超过4小时按全天收费，10元/次，过夜16元/次。

如果想把车停在碧沙岗公园南门附近，可以把车停在绿城广场南边的沿街小路边，那一整条路边都划有地上停车位，小型车每次收费4元，大型车每次8元。

【建议】

对付“停车难”除了增加车位还有啥办法？

有人说，对付公共场所“停车难”就得增加停车位，背街小巷可以规划成地上停车场。不过也有人认为，地上划再多的停车“块块”，不如建一座立体停车场。

有数据统计，目前我国大城市小汽车与停车位数量的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。我国停车位缺口超过5000万个，停车供需矛盾尖锐，特别是商场、医院和学校周边等重点区域，尤为严重。

对付“停车难”除了增加车位还有啥办法？

郑州大学企业研究中心主任孙学敏曾建议，政府部门应出台政策，鼓励民营企业积极投资建设公共停车场，让民间资本来帮忙解决停车难问题。

曾在美国留学的刘先生建议，能不能“限时停车”？“比如，在一些人流量大、车流量大的拥挤路段，规定一辆车只能在这一路段的停车场停放半小时，如果超过半小时不开走，就会面临很重的处罚，或者拖车。”

“停车收费能不能改一改？公园、广场周末车多，附近地下停车场能不能便宜点？商场的地下停车场能不能在入口处多个电子指示，写清楚还有多少个空车位，让车主更好找空位？”郑州市民吕先生说。

【规划】

郑州市区停车区域将重新调整划分

数据显示，2015年郑州机动车总数已突破300万，公共停车位缺口20.5万个，而郑州市停车位缺口达到50%。停车难，每天都在发生。

根据《郑州市中心城区停车场专项规划（2010年~2020年）》规定，郑州市近期仍将以扩大停车位供应为主，交通需求管理为辅。而停车场的建设则遵循“建筑物配建停车设施供给为主，路外公共停车设施为辅，路内公共停车位必要补充”。

去年8月，郑州市城建系统通气会上就传出消息称，郑州市出台多项政策鼓励建设停车场，鼓励内部停车场错时对外开放。

郑州市区停车区域将重新调整划分，繁华地段、中心区域，将高于非中心区域。在道路上的停车收费标准将高于路外，居住区的标准将低于非居住区。白天收费高于夜间。地上停车收费高于地下。部分区域将采用计时收费，长时间高于短时间。郑州市物价局正在制定车辆停放差别化收费标准。

郑州市城乡规划局交通规划处副处长樊欣在接受媒体采访时表示，郑州规划路外公共停车场（即公共泊车位）455处，占地面积299.9公顷，初步核算泊位20万个，已经全部纳入城市黄线建设管理当中，随着城市建设陆续落实。

■链接

看看“歪果仁”有啥高招儿

美国：注重停车控制管理系统的评估

在美国，尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。

日本：鼓励经营者多建立体停车场

日本各城市对经营性停车场给予了减免税的优惠。在一些特别繁华和拥挤的路段，鼓励经营者多建立体停车场，并倡导“小而分散”的原则，有的停车场甚至只有两三个车位。

法国巴黎：市中心限时停车

目前，巴黎市区内指定了近40条“红色通道”，严禁停放车辆。无论大车小车，一旦停下，立刻就会被拖走。从上世纪50年代后期开始，巴黎政府规定市中心停车限定两小时。

韩国首尔：体育场当临时停车场

首尔东大门体育场在没有活动的日子向公众开放停车。