上汽吴冰：揭秘荣威D7双车试驾体验，纯电与混动版本谁更给力？

　　D7是荣威全新新能源序列“D家族”推出的首款产品,定位中大型轿车,在动力形式上采用“两条腿走路”,纯电版本定名D7 EV,混动版本定名D7 DMH。同时,新车配备了云宿座舱、斑马智行车机系统等科技装备,将于11月8日上市,预计售价在15万以内。那么在上市之前,小编就先带着大家抢先看看荣威D7的产品力怎么样,纯电版和混动版又有哪些亮点。

　　乘联会的数据显示,今年1-9月份,我国纯电动车累计销售350万辆,同比增长18.1%;而插混车型累计销售168.7万辆,同比增长84.5%,增速远高于纯电动车,但其销量规模还不到纯电动车的一半,所以插混车增长潜力非常大。在这种情况下,自然吸引了众多车企纷纷入局。今年,上汽正式发布全新一代DMH智能高效混动系统,并宣布首发于荣威D7 DMH车型上。

　　外观:D7 EV&DMH造型有差异

　　作为“D家族”的开篇之作,荣威D7整体设计营造出更加年轻和前卫的视觉效果。新车前脸采用了全新的品牌电感化设计语言,区别于现有荣威序列产品的设计,整体更具辨识度。D7 EV与D7 DMH的前脸采用差异化设计,区别还是十分明显的,下面请详细来看:

　　而D7 DMH则在车头下方保留了通风孔,前包围的样式回归于传统车型,前进气格栅左右也进行了拓展,整车视觉更显宽大,具有力量感。

　　而荣威D7 DMH采用一体式大灯,将日行灯与远近光灯融合在一起,具有很强的科技感。

　　两款车在车身尺寸方面存在细微差别,DMH版本的长宽高尺寸为4890×1890×1510mm,EV车型则是4890×1872×1510mm,车宽则减少了18mm,两车轴距均为2810mm。

　　在轮圈和轮胎方面,两款车无论是在尺寸、造型、轮胎品牌以及型号都是相同的。轮毂采用双五幅的造型,并有抛光工艺。轮胎采用的是佳通Control P10,尺寸为225/50 R18,这款轮胎不仅能兼顾新能源车型的能耗问题,还在静音舒适性能上也有着优异的表现。

　　内饰:简约却不失档次感

　　内饰方面,荣威D7 EV和D7 DMH保持一致,都采用了云宿座舱设计理念,平直的中控台线条配合双拼色设计,提升了车辆的时尚感,而木纹饰板与翻毛皮等材料的运用,则拉高了车内的档次。同时,大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏,满足当下年轻消费者的使用需求。

　　12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏,搭载了全新斑马智行车机系统,这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能,并且支持OTA升级。

　　荣威D7并没有像其他新能源车把操作功能都集成到了屏幕上,而是保留了一部实体按键,在实用性和便利性方面也是做到了兼顾。

　　中央通道采用挖空处理,这在目前是一个比较常见的设计方式,储物空间还是比较充裕的,放一些零食之类的完全没有问题。

　　内饰用料方面,荣威D7在手能经常触及到的地方基本都采用翻毛皮以及软性材质包裹,为驾乘者提供了更加舒适的出行环境与体验。

　　主驾座椅采用了高级打孔绗缝设计,并且支持10向电动调节,还拥有座椅加热/通风/记忆功能。座椅的包裹性、支撑性很好,半天的长途驾驶和乘坐小编的老腰依然坚挺。此外,荣威D7还有着一键躺倒模式。

　　后排座椅采用了环抱沙发式设计,座椅填充物较软,乘坐起来有一定嵌入感。值得一提的是,后排中间位置还配备了头枕,对中间位置的乘客的安全性与舒适度都有帮助。

　　体验者身高178cm,前排座椅调整至舒适坐姿,头部空间约为两指。来到后排,前排座椅保持不变,体验者头部空间为四指,腿部空间为一拳,总体表现令人满意。

　　车内储物空间够用,只要你触手可及的地方都有应对的储物格,而且大部分的空间都满足日常所需。

　　动力:底盘表现出乎意料

　　荣威D7提供两种动力版本。EV版诞生于上汽星云纯电专属平台,搭载了VGA六合一电驱系统,最大功率为155kW,峰值扭矩可达310N·m,零百加速仅需6.5s。拥有磷酸铁锂和三元锂两种魔方电池,对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。

　　荣威D7 DMH是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统,其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。对应CLTC纯电续航里程125km,CLTC馈电油耗低至4.3L/100km,整体CLTC综合续航1400km。采用阿特金森循环,拥有16:1的超高压缩比。HT21电混系统采用P1+P3+1档直驱布置,可实现五种驱动模式。

　　在控制方面,这套DMH混动系统采用高度集成的动力总成大脑PICU,即电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”。在这里上汽提出了一个“能量域”的概念,以“域”实现“变量共享”,节省了70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升50%。

　　作为一台纯电动车型,荣威D7 EV开起来最直观的感受就是起步时十分爽快、静谧性出色,它的动力储备应对日常通勤完全够用。而当你全力加速时,绵绵不断的动力会把你牢牢按在座椅上。

　　刹车踏板力度适中,行程紧凑几乎没有虚位,制动的效果也比较线性,轻踩刹车踏板就可以感受到制动力的输出。

　　与D7 EV版车型一样,荣威D7 DMH同样轻松而且很好开,动力响应迅速且充裕,起步加速都很轻松。除了动力响应及时,平顺性也非常出色,这也符合主打舒适性的家用轿车特点。

　　荣威D7 DMH在高速行驶或是深踩油门超车时,能感受到发动机的及时介入,行驶质感和纯电模式下还是有所区别的,可以感受到发动机带来的一些噪音。在静谧性方面,没有发动机的荣威D7 EV自然是更胜一筹,中、低速状态的静音效果表现出色。

　　D7 DMH的动能回收有轻、强两种模式。当调至强时,松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果,不过力度紧接着会比较线性的增加,但不会给人太强的托拽感,它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。

　　转向手感两款车基本相同,定位设定偏向于家用,力度适中,存在一定虚位,但整体属于轻松、好开的类型。

　　荣威D7 EV和D7 DMH在底盘整体感以及舒适度上均有良好的表现,行驶的质感给我和同车的小伙伴都留下了深刻的印象。悬架的调校很好的兼顾了舒适性和支撑性,能把路面上的小颠簸过滤的很彻底,而面对减速带和较大的坑洼时,也没有松散和多余晃动。不得不说,荣威D7的悬架在舒适性方面相比同级别车型中具有一定优势。

　　总结:

　　荣威D7作为“D家族”的首款产品,采用了全新的外观设计,整体造型相比此前荣威的产品更加年轻化。而从D7身上我们也能看到一些行业趋势,在电池技术没有取得重大突破的当下,可油可电的混动车型似乎更符合当前消费者的用车需求。有消息称,该车将于11月8日上市,售价会在15万元以内。那么你认为这款车怎么样?卖多少钱你会心动呢?欢迎在评论区留言。