试驾AITO问界M5 EV，这些体验一定要说给你听！

　　随着汽车行业的不断革新，国内新能源市场已进入规模化的体量市场。与此同时，随着新能源渗透率不断提升，那些手握30万元左右购车预算的消费者，也纷纷将目光投向新能源汽车。

　　究其原因，一方面得益于政策的引导和优惠，另一方面则是逐渐趋向成熟的新能源产品，在续航、舒适度、实用性，以及智能化等方面，越来越符合大众消费的需求。不仅如此，在这个价位区间，消费者们也更加倾向于选择拥有大空间的纯电SUV车型。

　　那说到这，就不得不提及华为赋能，赛力斯联名推出的——AITO问界M5 EV，其凭借赛力斯与华为在新能源技术上的优势，在国内新能源市场上，绝对是一个不容小觑的角色。

　　下面，通过本次试驾，AITO问界M5 EV究竟能有多少“料”在身上?一起来看看吧!

选哪一个版本更加实惠？

　　首先，在售价方面，作为AITO问界的首款纯电车型，问界M5 EV共有四款，其中智驾版(带激光雷达)共有两款车型，分别为28.98万元的后驱版，和30.98万元的四驱版。

　　除此之外，还有两款车型不搭载激光雷达，起售价分别为26.58万元和28.98万元。而此次试驾体验，我们拿到手的是不带激光雷达的问界 M5 EV四驱性能版。

　　然后就是动力系统上的区别，其实在排除激光雷达的区别后，就是后驱和四驱的区别了。目前，问界M5 EV两驱版车型采用后驱布局，电机功率为200kW，电机扭矩为360N·m，百公里加速7.1s;而四驱版车型则采用前后双电机布局，电机综合功率为365kW，电机综合扭矩为675N·m，百公里加速4.5s。

　　而在在续航方面，问界M5 EV则拥有四种续航里程，根据官方数据，后驱版和后驱智驾版车型的纯电续航里程，分别为620km和602km(CLTC 工况)，而四驱版和四驱智驾版车型的纯电续航里程为552km和534km(CLTC 工况)。但不论是哪一款纯电车型，其电池包容量均为80kWh，采用的是磷酸铁锂电池组。

　　所以，综上所述，小编我还是比较推荐续航更长的后驱标准版，也就是续航能达到620km，并且价格在26.58万元。当然，如果需要更强的性能以及更高的智能驾驶辅助系统，可以选择以上版本，毕竟问界M5 EV性能版和智驾版，在此前的试驾体验中，也是很出色的。

纯电版驾驶感受怎么样？

　　还是回归到试驾体验，在实际长途驾驶体验一番后，由于同样采用的是前双叉臂和后多连杆的底盘悬挂，相比较已有的增程版车型，其实与想象中的表现差异不大，这套底盘系统还是够舒适的，韧劲十足。如果要说区别的话，或许是因为更大电池组的缘故，纯电版车型调校稍硬一些。

　　所以，在底盘原本充满韧性的基础上，路感方面会稍显清晰一些。同时，在铝合金前双叉臂的硬件支持下，整车在高速进出匝道对于侧倾方面的抑制较好。当然，这些是基于其定位家庭用车的标准下个人体验感受，不过相较于特斯拉Model Y，其底盘表现确实更加舒适。

　　另外，在操控方面，说到底转向手感还是偏电子味一点，虽然提供了多种驾驶模式可选择，但整体感觉不大，虽然够精准，但是还是偏向于舒适取向了点。或许可以在特定的模式下，将整体的调校反馈再偏向激进一些，那就更好不过了。

　　除此之外，由于恰逢五一假期，本次试驾体验高速路况居多，得益于四驱系统加持，无论是定速巡航，还是加速超车，问界 M5 EV四驱版的表现的确堪称“猛男”。当然，由于是纯电版，没有了增程器的存在，所以拥有更优的静谧性表现。

真实续航怎么样？

　　正如开头所说，购买新能源车型，尤其是纯电车型，除了在驾驶感受、智能体验上更优之外，没有了增程器，也就意味着必须将“续航焦虑”考虑在内。这就是小编我推荐更长续航版本的原因，所以，我们还是再聊点比较现实的话题——续航。

　　前面有提到，此次车辆体验基本上都是在高速路。因为正值“五一”假期，在超2000km的使用过程中，绝大部分行驶路况是在高速，车辆横跨了广东、江西、湖南等地区，使用环境温度也经历了舒适的十几度，再到酷热的三十多度。除了温度之外，车辆也经历了大暴雨的情况。

　　综合体验下来，如果按限速在100km/h的高速路行驶，车辆基本上是非常线性的在往下掉，并没有出现某个地方断崖的情况，基本能维持在18kWh/100km。如果你想跑快一点，车辆在110km/h-120km/h的时速下，电耗会往上增加几度，大概在20kWh/100km。

　　这样的表现对于一款四驱车型而言，其实是在可以接受范围内。

　　当然，在保证快充条件的情况下，面对中短途出行，我们并不需要过于担心。毕竟跑得快，不如充得快，反而需要考虑充电条件是否富足，比如充电基础设施是否完善。所以，我们可以以此为参考，至少在高速路况下，能保持20kWh/100km以下的能耗表现，问界 M5 EV的能耗表现还是很不错的。

华为、赛力斯赋能下的优势是什么？

　　最后，还得聊一聊问界M5 EV的车机系统，也就是Harmony OS智能座舱，想必这也是问界M5 与其他新能源车型划开优势的所在，也是大家选择新能源车的所在，就是智能体验。

　　多的咱们也不讲，目前Harmony OS智能座舱已经迭代到3.0版本，像新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，这都是它的优势所在。

　　其实实际体验下来，非常直观的一个感受就是，这套智能车机系统，在华为鸿蒙系统的支持下，整体人机交互体验得到更深层次感的交流，也拓展了更多的可能性，这是其他新能源车型、或者新势力品牌做不到的。

　　例如，智能语音助手小艺支持长达60秒的连续对话，并且能识别四音区识别以及方言等。此外，在专为智能车载场景打造的华为应用市场生态下，目前已有丰富的App以及便捷服务。可以看到，在开放的鸿蒙生态下，Harmony OS智能座舱才是真正的智能车机系统。

车友观察：更好的体验才是新能源的优势

　　作为与华为“深度赋能”的战略品牌，从最初的增程到如今的纯电，AITO问界的产品，既融合双方技术优势，也构建了智能化优势。可以看到，AITO问界M5除了自身产品实力过硬，在续航、舒适、空间、智能等方面，越来越符合大众消费的需求。

　　可以预见，华为与赛力斯的深度合作，从产品角度上来看，问界M5 EV的推出，的确展示出不俗的技术实力。目前来看，纵使被“造车与否”所质疑，在30万级的价位区间，问界M5的确挺有“料”的。

　　总之，如果有考虑购买，个人还是非常推荐入手后驱版车型，至于需不需要上搭载激光雷达的智驾版，或者选择更加“激进”的四驱性能版，按需购买吧。或许，相比较竞品，Harmony OS智能座舱的加持，才是AITO问界获得消费者认可的优势所在。