编组站连接员烈日下一天解体2300多辆货物列车，提钩千余次

猛犸新闻·东方今报记者刘继忠■见习记者刘旭 萌友蔡燕/文图

5月3日,郑州最高气温达39℃，今年28岁的雷明奔跑在编组场上，一天下来一共解体42列2300多辆货物列车，提钩千余次，没有一钩差错。

雷明硕士研究生毕业后，在郑州北站下行运转车间作为一名驼峰连接员。“记得2018年初，我们新入路大学生要分到一线岗位进行锻炼时，我主动请缨到驼峰连接员这个大家公认的“脏”、“累”、“苦”、“险”工种进行学习，跟着10公里左右的解体列车奔跑，追逐着我的青春梦想。”他说。

驼峰连接员是室外工种，四班倒工作制，一个班要工作十二小时，劳动强度大，安全风险高。工作时，连接员要紧跟着动态的解体列车奔跑，在三、四秒钟内完成捣销、摘管、提钩动作，使车组分离并溜向预定的股道。此外，驼峰连接员还承担着排风、瞭望，交换场、禁溜线拉车等作业。

小长假的第三天，值白班的雷明收到调车长安全提醒后开始工作。奔跑、捣销，摘管、提钩……小心谨慎地重复着这些动作，衣服湿了又干。下午13:50，郑州北站驼峰作业平台因地势高且没有遮挡，股道里的钢轨反射着刺眼的光，股道里的温度早已超过了50℃。接过到作业计划单，雷明仔细看了一下，30055次列车，60辆要解体29钩。他戴好手套拿起提钩器走出间休室，迎着热浪又投入到工作中。

第一钩是15辆的大车组，雷明顺着股道跑向将要提钩作业的地方等待。短短两百米的距离，已经跑的有些上气接不上下气，隔着鞋底就能够感受到灼烧的疼痛感。30055次列车已缓缓驶来，他用手中提钩器精准捣调钩销，顺势将提钩器卡扣在风管结合处，使劲往斜上方一拉，摘开风管后紧跟着提起提钩杆，连接的车辆瞬间被分解开，顺着驼峰溜向指定的股道。喝了一碗车间送来的绿豆汤，吹了一会儿空调送来的凉风，他开始继续下一趟解体作业。

“今天整个白班，我们一共解体了42列2300多辆货物列车，提钩千余次，没有一钩差错。说实话，作为90后的我，有时也吃不消这样的苦累，也有过消极懈怠的想法，但一想到自己能有这样的机会进行磨炼，能坚定自己的理想信念、练就一身过硬的本领，我就信心满怀，在编组场里继续勇毅奔跑，跑出我的青春梦想。”雷明说。