郑州将稳坐“高铁心脏”

    绕城高速

    南四环路

    郑西客专

    郑新快速通道

    京广铁路

    机场高速

    东三环

    南水北调

    小李庄站

    小李庄站位置示意图

    4月底，郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程完成现场踏勘，可研成果及线站方案顺利通过审查，郑州迎来第4座大型铁路客站，并将形成“四主”铁路客站布局。

    5月初，郑济高铁郑州至濮阳段箱梁架设任务全部完成，新站房相继封顶，河南“米”字形高铁网最后一笔有序推进……作为全国重要的铁路枢纽，郑州铁路的交通格局再次被重磅升级。波澜壮阔的百年历史中，它经历了怎样的前世今生？是什么样的机遇造就了它“铁路心脏”的核心地位？未来会对郑州都市圈的建设和中原经济群的发展起到怎样的作用？

    □东方今报·猛犸新闻记者 王琳

    站在全国“十字”中心位置上的郑州铁路

    作为一座被“火车拉来的城市”，郑州的发展与铁路密不可分。据《郑州市志》城市建设卷·交通邮电卷记载，“清朝末年，卢汉、汴洛两条铁路建成，郑州成为繁华商埠……”1906年4月1日，卢汉铁路全线通车（后改为京汉铁路），1908年汴洛线（陇海铁路前身）全线通车，两大铁路干线在郑州交会。在时代的大浪潮中，郑州就这样站在全国铁路十字中心的位置上。

    有史料显示，郑县火车站通车时，市民“蜂拥而至，争睹燃气之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。尽管很新奇，但是当时火车的速度并不快，时速一般是20公里左右。新中国成立前北京至汉口的特快车，需要39小时30分钟，运行最高时速为32.3公里。

    “小时候常听我爷爷讲他们那个年代的事，几十年前，从郑州到北京坐火车，就是坐T字开头的特快，那也得10个小时左右，更不要说普快了。现在呢？两三个小时就到了。”市民陈先生一家三代都在铁路上工作，见证了铁路几十年的发展点滴，每谈于此，都感叹不已。尽管火车速度不快，但是郑州火车站的地理位置始终无可替代，辐射北京、上海、西安、广州、成都等城市，甚至是全国各地都非常便利。

    2006年，随着中国高铁的稳步发展，站在全国十字中心的郑州铁路枢纽迎来新的发展机遇。彼时，郑西高铁正在施工，而京广高铁和郑徐高铁都出现在了规划图上，全新的郑州东高铁枢纽站也跃然纸上。2012年9月28日，随着京广高速铁路郑武段的开通，郑州高铁东站正式投入运营。

    与郑州火车站相比，作为中国大陆特大型铁路枢纽站之一，位于京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会点，郑州东站集客运专线、城际铁路、公路客运、地铁和城市公交等多种交通方式于一体，如今已然成为承东启西、贯通南北的交通要站。

    郑州南站建成后将会形成“空铁双核驱动”优越格局

    2018年12月26日，《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》正式获得中国铁路总公司和河南省人民政府联合批复。

    根据规划，郑州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽，将形成衔接石家庄、济南、徐州、阜阳（合肥）、武汉、重庆、西安、太原等8个方向，京广、徐兰、郑万、郑太、郑阜、郑济高铁、京广、陇海铁路等干线，以及郑州-开封、机场、洛阳等城际铁路引入的环形放射状大型铁路枢纽。

    在全国铁路网更新升级的大潮中，河南“米”字形高铁网的逐步勾画成形，以及中原城市群城际铁路网相关线路的引入，对枢纽作业能力提出了更高要求。

    这份期望被很多人寄托在预计2022年投入运营的郑州南站身上。“郑州南站与郑州站、郑州东站形成了‘金三角’的枢纽格局，并将河南‘米’字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网串联起来了。”在业内人士周先生看来，作为郑州第三座大型铁路枢纽，郑州南站的规划建设无疑是郑州铁路枢纽格局的又一次升级。

    资料显示，郑州南站位于郑渝高铁、郑阜高铁以及郑登洛城际铁路和机南城际铁路的交会点，集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，可扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地为中国（河南）自由贸易试验区的建设服务。

    此外，郑州南站还将与新郑机场联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、公路、地铁等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，形成郑州市乃至河南省经济增长的新引擎。

    郑州第4座大型铁路客站小李庄站强势加入

    很多人好奇，既然有了郑州站、郑州东站、郑州南站的“金三角”格局，为什么还要再建一座小李庄站？

    这个答案在郑州市“十四五”规划中可窥见一斑。规划中明确提到，要强化郑州国家铁路枢纽地位，建成“米”字形高铁网，优化铁路及场站布局，加快小李庄火车站建设。

    数据统计显示，郑州铁路枢纽整体客运量呈现快速增长趋势。根据设计方案，既有郑州车站承担的京广线、陇海线普速列车作业任务将搬迁至新建小李庄客站。届时，郑州车站客车到发线能力紧张、南咽喉运能饱和问题将会得到有效缓解。

    据中国铁路郑州局提供的材料显示，作为郑州铁路枢纽未来“四主”客站之一，新建小李庄客站设计总规模为8台17线（含预留城际场2台4线），与既有郑州车站7台13线规模相当。在近期规划中，客站设计年旅客发送量1900万人，高峰每小时旅客发送量6500人；远景规划中，客站年旅客发送量3170万人，高峰每小时旅客发送量9500人。

    中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人表示，新建小李庄客站的落成，将助力郑州铁路枢纽形成郑州、郑州东、郑州南、小李庄客站“四主”客站布局，对于促进枢纽客运技术作业能力提升、客运格局优化意义非凡。

    将对中原经济群崛起起到什么作用？

    一直以来，郑州被誉为“火车拉来的城市”。从2010年郑西高铁开通至今，以郑州为中心的“米”字形高铁网已经开通运营京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太铁路。大“米”最后的一撇——郑济铁路郑濮(阳)段，预计明年上半年开通。辐射东西南北，通达全国各地，加上多座大型铁路客站的加持，郑州铁路枢纽格局不断升级，正在从全国的“铁路心脏”上升为“高铁心脏”。

    在知名经济学家、中国商业经济学会副会长宋向清看来，河南是中国最为发达的铁路建设和运营省份之一，郑州铁路具有多层次、多线路、多运营模式等特点，灵活机动，高效便捷，对河南经济和社会发展发挥了巨大的支撑和带动作用。

    随着铁路枢纽格局的持续升级，郑州未来将会拥有京哈-京港澳、呼南、陆桥等多条通道，也将稳坐“高铁心脏”的地位。环郑一小时交通圈将会使河南省内城市的联系更为密切，山东、山西、安徽等部分核心城市也将进入两小时交通圈，并将形成通达全国主要大中城市的8小时经济圈，中原城市群崛起指日可待。

    不过，宋向清也提到，从河南的角度而言，随着经济和社会发展目标定位的不断提高，郑州铁路在升级换代的同时，也需要延展扩围。借助铁路进一步做大河南朋友圈，做强河南企业群，做优河南供应链，做美河南风景线。只有这样，河南经济和社会发展才能真正步入快车道，走上高质量之路。

    中国铁路郑州局集团公司相关负责人提到，将持续强化中原对外通道建设，有序推进南阳经信阳至合肥（六安）高铁、京港台高铁阜阳至黄冈段等项目前期工作，并结合新线建设和既有线改造，优化提升郑州枢纽客运办理能力、动车组检修存车和进出库能力。

    从货运角度而言，还将建设综合枢纽，构建河南对外开放物流大通道。未来，国际进出口邮件可在新郑国际机场和郑州南站完成“无缝换乘”，实现“世界-河南-全国各地”邮件分拨。