交通运输部：严重超载导致无锡桥梁侧翻

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    事故原因初步分析

    为半挂牵引车严重超载致桥梁侧翻

    在24日的例行新闻发布会上，交通运输部公路局副局长周荣峰介绍，10月10日18时许，国道312无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故，造成3人遇难。事故发生后，江苏省和无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展应急处置、抢险救援等工作。交通运输部接报事故后立即组织专家组连夜赶赴现场，指导开展相关工作。11日凌晨4时，现场搜救工作基本完成。

    此次发生上部结构梁体侧翻的是锡港路上跨桥南侧B桥，全长82米，宽度9.5米。该桥于2005年5月开工建设，2007年11月通过竣工验收。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻，具体情况仍在继续调查中。

    回顾

    两辆大货车核定载重均为30吨

    事发时一辆超载394%一辆超载455%

    据报道，无锡桥面侧翻的惊魂时刻发生在傍晚时分，桥下共有3辆小车被压，而在桥面上，事故发生时共有5辆车，其中3辆小车、2辆大货车。

    事故调查组向记者提供的数据显示，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。

    浙江工业大学建筑工程学院教授彭卫兵介绍，标准的车辆核载就是在做该桥梁设计时，是以一个55吨的车作为一个重车辅以几辆20吨的车，形成一个车队来做桥梁设计的。事故车的车重远远超过标准的车辆核载55吨，所以做出这个超载的判断。

    从彭卫兵绘制的示意图中可以看到，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但在中部桥墩仅有一个支撑。据彭卫兵初步分析，超载车辆单侧行驶，从而引起桥梁严重偏载，使桥梁支座出现了单边脱空，最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船，假如坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。

    探究

    涉事货车所属运输公司

    有大量经过改装的“百吨王”车辆

    在采访中记者了解到，货车超载是一个非常普遍的现象，一般路政部门在高速路口抓超载抓得严、罚得重，因此超载的货车司机往往不走高速而走国道，导致国道不堪重负。这次无锡发生事故的高架桥就是属于312国道无锡段，周围钢材加工厂、批发市场密集，货运极其繁忙，超载现象经常发生。

    另外记者了解到，本次涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。

    成功运输有限公司，被当地知情人士称为“成功系”，成立并进入“物流江湖”的时间并不长，但在两大港口到无锡钢贸市场之间不到百公里的钢材运输路线上有着强大的竞争力。知情人士表示，“成功系”成功的秘诀在于超载。事故发生前，“成功系”拥有86辆大型钢材运输车，其中有大量经过改装和加固的“百吨王”车辆，这使得“成功系”的报价相对同业者要低，更能获得市场。

    根据当地多个钢贸商和物流从业者的初步估算，每辆超载货车每个月可为“成功系”带来3万元左右的利润，去除车辆维修等影响成本的因素，以80辆车计，每个月可获利大约250万元。

    严查

    将持续三年开展红线行动

    发现存在红线问题将依法采取相应措施

    事故发生后，全国掀起治超风暴，多地都在严查超载车辆。在江苏，以严查“超限超载”为主要内容的“百日整治”行动也全面展开，而在事故现场附近的钢材城，限高、限重装置也在安装中。为禁止超限超载货车上高速公路，南京将在年底前全面布控不停车查超载系统。

    在24日的新闻发布会上，周荣峰也表示，下一步，将深刻剖析事故原因，及时进行事故警示，加大违法超限超载车辆治理力度，改进安全管理措施，加强重点领域、重点环节安全监管，确保同类事故悲剧不再重演。

    此外，根据交通运输部印发的最新通知，从今年起持续开展三年专项行动，严肃查处违法违规行为，对发现存在红线问题的责任单位和责任人，依法采取相应处理措施。交通运输部将结合安全生产检查工作对红线行动开展情况进行重点督导，并作为对省级交通运输主管部门安全生产工作考核评价的重要内容。

    综合新华社、央视财经等