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电动汽车冬季在劫难逃?教你3式绝学

来源:中华网 2019-12-27 17:48:23
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  【12月27日】电动汽车在冬季用车的问题已经成为了老生常谈的事,为应对冬季危机,各大主机厂动作频频,一边在做产品优化,比如比亚迪、小鹏汽车的电池包加热技术,一边在做冬季营销,比如威马用呼伦贝尔的温度测试续航能力,但无论用什么样的方式,冬天的掉电速度依然很快,充电的时间也不会加速,为了让电动车主驾驭自己车时抗拒焦虑,电动汽车驾驶攻略已经成为主机厂一种主流的传播方式,以小鹏G3为例,官方发布的信息当中提及,冬季建议使用强能量回收模式、使用“经济模式”、胎压方面17寸轮胎建议2.3bar,19寸轮胎建议2.5bar,但这些都是针对产品本身所采取的措施,而驾驶人的驾驶习惯有时会对电量的使用起到决定性作用,这里有三招绝学可以优化电动汽车的电量使用率。

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  招式一:死守一条道,习惯性“自我放空”

  选择电动汽车,如果想省电就不可能像开燃油车一样不断超车,可以在高速路、快速路等路况使用“死守一条路”的方式,默默打开ACC功能,定速80脉左右,控制好方向盘不跑偏,可以最大化保持耗电量的匀速使用,另外在综合路况时,可以不断计算车辆前后左右的距离,在判断前方有车辆减速时,可适当松开油门,不用紧急踩刹车,让车辆采用平稳的“自我放空”式减速,既能省电又能动能回收,这两个驾驶习惯能在一定程度上保障电量的合理使用。

  招式二:温度更低些,不冷既是温暖

  电动汽车不像燃油车一样可以通过发动机为空调提供暖风,尤其是冬天的空调耗电量可以达到噩梦级,早起开车开空调后,行驶1公里掉电5公里的情况在任何一款电动汽车上都不少见,但有一招空调开启策略可以转变电动汽车的这个噩梦,至少能保障车内温度的情况下耗电量不会那么大,那就是将空调设置内循环模式,温度定在20°,风量设置一级或者二级就可以,这样空调设置在开始的时候电量会像往常一样极具下降,但在车内温度上来以后,耗电量会降低,保障了“身”与“心”的温暖,如果在车辆有条件的情况下可以使用的座椅加热功能,舒适程度并不会比燃油车差。

  招式三:策略性充电,抵抗焦虑

  “充电难,难于时间上青天”,这应该是大多数电动车主的心声,尤其是在天冷的条件下,充电时电池包加热的时间以及快满电时涓流断电的情况,都让充电难上加难,在这种情况下,有必要考虑更佳的充电策略,比如冬天逛街、朋友聚餐时尽量停在地下停车场,看见充电桩不要犹豫立刻充电,时刻保持电量充足,能够时刻的抗拒电量焦虑,另外在时间允许的情况下尽可量采用慢充的方案,因为慢充的电流、电压比较稳定,较少出现断电情况,电量会更加充实,可续航的里程也会更多。

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  以上就是总结出电动汽车驾驶的三式绝学,虽然冬天很冷,电动汽车依然难熬,但你有你的张良计,我有我的过墙梯,每位车主也都应该汲取更多的过冬秘籍,毕竟熬过去就到春天了,而电池的技术还在不断改进,相信电动汽车的续航问题终究会有更好的解决的方案。

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