2018年春运大幕开启 数十亿人次归途的变与不变

2018年春运首日，近百组动车犹如“陆地舰队”蓄势待发

▶昨天，2018年春运大幕正式拉开。在接下来的40天里，中国又将上演“人类最大规模的周期性迁徙”。伴随着高铁网络不断完善、科技发展以及人民生活水平的提高，漫漫回家路见证着时代的变迁，在返乡旅途变与不变之间，越来越多的旅客踏上通往春天的归途。

【变化之1】客运结构有变：道路客运首次出现负增长

春运的变迁，是观察中国日新月异发展的窗口。

今年春运的一大变化，体现在客运结构上。

国家发改委副主任连维良在国新办日前举行的新闻发布会上介绍，今年春运预计全国旅客发送量将达到29.8亿人次，与去年基本持平。

不过，今年的客运结构与以往相比有所变化。其中，铁路、民航分别增长8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客运首次出现负增长。

记者了解到，“复兴号”继续扩容首次加入春运，动车组旅客发送量将接近六成；西成高铁、渝贵高铁、兰渝铁路等一批铁路新线相继开通，“蜀道难”“黔道难”显著改善，春运期间预计全国铁路发送旅客约3.9亿人次，同比增加3131万人次，日均955万人次,其中，预计动车组发送旅客占比将达到57.5%，同比提高4.8%。

航空正日益平民化。越来越多的农民工乘机回家，越来越多的人选择乘机旅游。春运期间，全国民航预计发送旅客6500万人次。

道路客流仍是主流，阶段性是道路出行显著特点。不断改善的路网环境和路况，使私家小轿车出行大幅增长。今年全国仍将有24亿多人次在超过470万公里的公路上奔驰。

连维良表示，今年春节较晚，节后探亲、旅游、学生、务工客流叠加，将出现较高的客流高峰，预计最高峰日客运量将超过1亿人次。

【变化之2】春运服务智能化：验证验票效率提高

“归途”环节日趋便利背后是百姓多元化需求，与之相对应、孕育而生的是更多春运举措的革新。

从现金到电子支付，从以往的窗口、代售点售票到电话、互联网、手机APP、自动售取票机，实名制售票、网络售票等多元化购票方式层出不穷,更透明、更阳光；

启用车站导航系统，刷身份证乘车……日新月异的“黑科技”，把春运归途的“幸福感”填得更满。

今年，为了提高春运服务智能化、信息化水平，铁路部门还将实施多项措施。

例如，在进站环节，加快推广应用自助实名制核验闸机，提高验证验票通过能力和效率；在候车环节，部分大站智能导航系统可提供旅客自助查询；在旅途全程，开展“行程通知”信息服务，为旅客提供信息资讯。铁路部门还推出“铁路12306”微信小程序和在车站张贴二维码，为旅客提供余票查询、停站信息及本人行程管理等便捷信息服务。另外，机器人也成了今年春运的一项“黑科技”。铁路杭州站今年就引进了机器人，利用大数据科技，实现引导、问询及失物招领全部智能化。

记者了解到，春运期间，越来越多的公路客运站延长预售期限、增加售票窗口和售票时间，推行联网售票、手机售票等售票方式，增加自动售、取票设施设备，推出24小时春运订票专线等，为旅客购票提供便利。

交通运输部此前已强调，要充分发挥ETC系统全国联网优势，加强公路收费站管理，提高车辆通行效率。

中国民航局方面也强调，要充分利用“互联网+”、新媒体渠道、自动识别等信息技术手段，提升信息服务水平，向旅客提供便捷服务。

【变化之3】旅途更舒适：动车互联网订餐流程优化坐飞机可玩手机

“新时代人民群众对出行的安全性、便捷性、舒适性、时效性提出了更高要求，‘走得了’更期望‘走得好、走得舒适、走得满意’。”连维良日前在国新办的新闻发布会上强调。

“共享”成为春运关键词。过去，春运在解决旅客“站到站”问题上攻坚，2018年春运，广州等多地推行高铁、机场“+共享汽车”模式，解决“站到门”问题，打通“最先和最后一公里”。

记者注意到，今年春运，各个部门也力争在配套服务上跟进，让乘客的回家之路更舒适。

以用餐为例，铁路部门1月中旬对互联网订餐进行系统升级，旨在提升旅客互联网订餐体验。

优化后的互联网订餐流程，订餐截止下单和取消时间由开车前2小时压缩至开车前1小时。此外，互联网订餐供应品种也得到丰富，可提供具有地方特色的小吃、特产。

在卫生方面，春运前，铁路部门启动开展全路车站、列车“卫生达标活动”，重点解决厕所设备设施故障，消除卫生死角，改善通风条件。

铁路部门将全面推行厕所管理责任制，落实相应责任。春运期间，对全路站车厕所开展全覆盖监督检查，及时发现整治，改善旅行环境。

除了铁路，民航领域今年也有变化。

近期，包括南航、东航、海航在内的多家航空公司宣布解禁“空中手机使用”，乘客在飞机上可使用手机等电子设备，这让乘客在归家的途中又多了不少乐趣。

■评论

春运还须向“末梢”发力

一年一度的春运大幕再度开启。40天时间，全国将有近30亿人次出行。在归家途中，我们除了关注高铁、飞机、大巴这些春运交通的“主干”外，不能忽略了离家“最后一公里”的春运“末梢”。

改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有9.1公里。经过40年的发展，这一数字扩大了５倍多，达到每百平方公里48.92公里。现在，我国已经建成了13.6万公里高速公路、2.5万公里高铁、上千条空中航线，让我们回家之路越来越便捷。

然而，这些“主干”并不能完全代替运输服务的“末梢”。近乡情更怯，近乡路更难。下了飞机、高铁，我们或许要穿越乡村土路，或许要摆渡过河，或许要走崎岖山路……这最后的一段路途可能并不少于乘坐飞机、高铁耗费的时间，安全性、舒适性也不能相比。特别是今年春运期间，一些地区可能会遇到低温雨雪甚至暴雪天气，给交通出行带来不利影响。

春运向“末梢”发力，需要相关部门做好主干交通网与乡村支线道路的接驳，组织一定的人力和交通工具，做好衔接工作，做到人员随到随走，不积压、不滞留。

在春运“末梢”，可能会用到各种交通工具如面包车、摩托车、拖拉机、小渡船……要千方百计保障乡亲们“最后一公里”的交通安全，要做好司乘人员的交通安全警示教育，严查超载运输和其他安全隐患，同时，还要尽可能设立一些临时服务站点，方便候车和避风御寒。另一方面，要做好雨雪等极端天气的预案，维护好行车秩序，确保远途旅行者安全到家。综合新华社