被写进古巴流行歌里的豫企 员工的故事和产品一起走向世界

     ▶“人心换人心，‘一带一路’听起来很大，可在我们看来，就是做好企业应该做的事，甚至做一些看似不是分内的事情，尽己所能帮助当地人民。”宇通客车海外市场部常务副总经理常浩说。

    ▶遥远的异乡，在谈判桌上结识闺密，和一国领袖结识畅聊……行驶在世界各地的宇通客车，始终和“宇通人”的故事伴随着。□东方今报·猛犸新闻记者 肖萌/文 沈翔/图

    “不打不相识” 谈判桌上结识闺密

    2008年8月23日，对刚满23岁的王童来说是个值得纪念的日子。从这一天起，她正式开始了在古巴的职业生涯。在宇通海外市场部的这8年多时间，王童成就了事业，而古巴似乎成了王童的第二故乡，她也在这里结识了太多的朋友。

    Lucy是古巴EIGT公司的质保商务经理，40多岁，深棕色皮肤，很瘦，很精干。在与各客户核对质保车问题的沟通会上，王童第一次与Lucy“交手”。当时Lucy提了很多严苛要求，语速快而直接。被她连珠炮地呛了一通后，王童又急又气，直接掉了眼泪。而会议间隙，Lucy反而走过来安慰王童：“Amanda，我是在教你，我们古巴人就是这样解决问题的。哭解决不了问题，你才刚来，等你习惯了就好了。”

    不打不相识，渐渐地，王童和Lucy成了闺密，她也适应了古巴人的沟通方式，了解了他们的国情和困难。一次办理海损案，王童和Lucy天天黏在一起搜集证据，感受异国风情，并一起去看Lucy生病的妈妈，通过宇通客车，她们成了非常好的朋友。

    不是宇通的车也修 车主找上门要换宇通车

    在东南亚缅甸，宇通的技术员王宁宁一天开车回家，途中他看到一辆大客车打着双闪停在路边，上前询问得知这辆大巴车坏了，而司机正面对一车乘客，等待人员来支援。

    “我车里长年放着俢车工具，也备有常用配件。虽然这车不是宇通客车，但尽我能力帮助他们是应该的。”检查后，王宁宁帮助排除了车辆故障，而令他没想到的是，第二天车主竟然拿着名片找上门了。“他一是表示感谢，二是来说明今后再买车就选择宇通”。

    宇通客车海外市场部亚洲二区客户经理陈旭飞在为“缅甸”的事忙碌着。4月，缅甸500辆大型公交车订单花落宇通，目前，这批出口车辆正在紧张生产中。缅甸使用的大多是日、韩的二手客车，排放标准低，左舵右舵都有，政府对于客车的生产、使用、排放等各方面都没有统一标准。谈及这批订单陈旭飞说，当时与缅甸客户沟通车型时，缅甸客户一句“左舵右舵都行”把宇通的技术员都搞蒙了。

    “需要做的工作太多了，输出产品实际只是工作的一小部分，除了在仰光建设组装工厂之外，我们还与政府合作，帮他们规范客车各项标准，培训司机让他们改掉不好的驾驶习惯。”陈旭飞介绍。

    外籍“宇通人”跨国去服务

    南美洲的国家乌拉圭，50多岁的Carlos Dalto留着花白的胡子，作为宇通在乌拉圭的本地化人员，他主动教中国同事说西班牙语，还带着他们在闲暇时去搞烧烤派对。

    2016年7月，大客户采购的一批车到达巴拉圭亚松森港。但宇通的巴拉圭服务站正在建设中，服务能力有限。加之两国尚未建交，签证办理异常困难，宇通外服人员暂时不能到达巴拉圭，新车到港检查及运营服务保障产生了非常大的压力。

    这时Carlos主动请缨：“车已经到了，宇通的人不能不到，我是乌拉圭人，仅凭身份证就可以去巴拉圭，不需要签证；我对宇通车辆比较了解，可以跟宇通工程师和巴拉圭客户顺利交流，让我去吧！”

    原来，Carlos在得知巴拉圭签证办理困难后，早在当年5月份就开始筹划巴拉圭服务事宜，他提前到当地考察，提出多项改进建议并跟踪执行情况。到达巴拉圭后，Carlos利用专业技能和语言优势协助服务站对17台车进行了新车到港检查，解决了各种棘手问题。

    新车交付之际，要对驾驶员和维修人员进行培训，但在工作日培训会影响客户车辆的正常运营。Carlos想到利用周末培训，可作为西方人，他深知周末不工作的理念，如何说服客户是个挑战。

    Carlos首先说服自己，后和客户沟通，说明利害，最终促使客户同意在周末进行培训。三次培训累计参训45人次，这位乌拉圭“宇通人”的敬业和业务能力，受到了一致好评。

    遭遇“埃博拉” 回国不忘联系客户

    “7月份，利比里亚人Patrick Sawyer前往尼日利亚出席会议，乘飞机抵达后出现症状，被确诊为埃博拉病毒感染，于7月25日不治身亡。”2014年7月，电视上报道的这一新闻让宇通海外市场部的张爱月警惕起来。作为驻尼日利亚人员，他们的团队由拉各斯分队的5名队友和阿布贾分队的2名队友组成，而居住的宾馆离机场只有几公里。

    伴随着埃博拉疫情的愈演愈烈，正在尼日利亚工作的宇通员工们很忧虑。这时候，公司领导作出市场人员撤离回国或转移的决定。“有埃博拉疫情的国家和区域，同事们暂时不要去，等趋势好转后再去，身体、安全是第一位的”。

    接到通知后，张爱月和同事马上开始工作交接，提前做好车辆问题排查，为客户制订问题处理方案，向客户做好解释工作，然后分批撤离。一名队友直接飞往加纳开展工作，其他几名队友分批次回国。

    但回国后张爱月依旧与客户保持着联系。当年9月底，得知尼日利亚埃博拉没有新增病例，疫情基本得到控制，她便主动申请回到市场。再次抵达尼日利亚后张爱月发现，当地海关加强了管控力度，每个人都得测量体温并详细登记个人信息。“拜访客户时，客户主动伸出手和我们握手。我们的工作渐渐恢复常态，气氛也没有那么压抑了。”张爱月说，那段时光会令她永远难忘。

    卡斯特罗也熟知宇通车型参数

    从2004年至今，宇通累计出口大中型客车超过35000台，委内瑞拉、沙特、伊朗、俄罗斯、哈萨克斯坦、以色列、保加利亚等全球130多个国家都成了宇通的客户。而宇通“走出去”的第一步始于古巴。

    “我们为了打进古巴市场，甚至为古巴投资修了路。”宇通客车董事长汤玉祥曾介绍，即使在2008年金融危机期间，古巴政府面临比较严重的资金难题，宇通依然在配件库放了价值500万美元的配件，而这意味着古巴作为中国的客户，可以赊账，先用后给钱。

    2004年年底，古巴政府决定投资十几亿美元改善国内交通状况。如今古巴市场的宇通车型覆盖公交、长途客车、劳工车、校车、旅游车等多个领域，占古巴进口客车市场的99.9%以上。就连古巴前领袖菲德尔·卡斯特罗也多次与汤玉祥畅聊，而让人出乎意料的是，卡斯特罗对宇通车的车型，甚至是具体参数都了如指掌。

    2010年古巴国庆期间，宇通的名字登上了古巴著名乐队“机密人士”的专辑封面，一首流行歌里唱道：“我做古巴人，我爱宇通车。”而从古巴的哈瓦那到西恩富戈斯，各地销售的明信片中，都可以买到印着宇通LOGO和车型的明信片，宇通车辆的标志，仿佛成了古巴对外展示自己的标志之一。

    “人心换人心，‘一带一路’听起来很大，可在我们看来，就是做好企业应该做的事，甚至更多的是像王宁宁一样，做一些看似不是分内的事情，尽己所能帮助当地人民。”宇通客车海外市场部常务副总经理常浩说，虽然国家不同语言不同，但你对他好、帮助他，他一定能感觉得到。让当地百姓认识中国品牌，感受中国能量，在这个基础之上再谈开展合作，一定会更容易沟通吧。

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