被撞、翻车也要逆行，为啥？堵呀！天天堵呀！

     ▶自从京广快速路开通后，有时快，有时堵。不管怎么着吧，人家名字里好歹带个“快速路”，多数司机还是选择相信它的通行能力。然而，被众人青睐有时未必是好事儿。因为吸引庞大车流，导致京广快速路一层与黄河路交叉口由东向西方向，天天都是拥堵的重灾区。□东方今报记者 李玮/文  首席记者 袁晓强/图

    逆行“借”车道    路口排队数百米

    11月17日早上7时40分，黄河路上的车流量已经开始增加，随着时间的推移，早高峰现象越来越明显，说白了就是车速越来越慢，通行状况显得有些力不从心。尽管车多，但在路口交巡警的疏导下，慢而不堵。记者驱车沿着黄河路由东向西，过了南阳路口不远，前方就是京广快速路。

    可是，记者在京广铁路桥涵洞东侧看到，由东向西方向排队的机动车队尾已经排出了涵洞，最严重的时候，车尾一度排到了涵洞上的路面。有些司机看到前方拥堵，就选择旁边的辅道通行，然而，辅道显然也已经饱和，走不动了。

    还有一些司机一看这架势，干脆选择掉头从南阳路绕行。记者驱车跟随着车流排队，但是，10分钟过去了，车辆仅往前挪动了不足10米。

    8时10分，后面排队等待向西去的车辆越来越多，此处的交通压力也越来越大。只见后面排队越来越长，却不见前面的车往前挪动。堵车越发严重，于是，那些耐不住“寂寞”的司机，就开始蠢蠢欲动了。那就是，逆行冲到对面车道，强行“借用”对面车道往前通行。

    路口难通过

    就算被撞也要冒险逆行

    车主们都有一个从众心理，一看有一辆车逆行过去了，接下来就是两辆、三辆、十辆、二十辆……很快，逆行占用对面车道的机动车已经排了三四百米长，仅有的三条车道被由东向西的车辆占据了两条。而由西向东通行的车辆，一看这长长的逆行队伍，阵势如此强大，也不得不让着他们，从旁边仅有的一条车道缓慢通行过去。

    “每天高峰这里都堵得厉害，也没事故发生，就是走得慢，主要是车太多，要是排成一排，都要排到南阳路了。”车主钟先生说。

    何先生也坦言：“逆行也是无奈之举，因为由西向东车辆较少，而由东向西车辆又排队太长，所以，司机自发‘开辟’一条车道，缩短排队的长度。”一位公交车司机称，该路口在高峰时候，经常是半小时也过不去，所以，很多车不得不逆行到对面车道。

    因为由西向东过来的车正好是下坡，车速很快，与逆行车辆擦肩而过，险象环生。就在今年5月24日下午，黄河路与沙口路口地下道发生翻车事故，翻车的车主是一位年轻妈妈，当时就是想逆行超车，车速特别快，结果被后面的车碰到导致发生事故。

     左转和直行“打架”     三大原因导致路口成堵点

     记者沿这条路观察发现，由东向西车辆之所以拥堵，主要有三个原因。第一，因为涵洞西边，南北两侧均有施工，北侧位置，整个非机动车道和右转车道全部挡住，导致北侧非机动车无法通行，只好借用机动车道，这就加大了机动车的通行难度。

    第二，由东向西机动车从涵洞上来后，路北侧有一单位，经常有车辆进入；而南侧是一小区，也时常有车辆掉头、拐弯等，影响车辆通行。

    第三，从黄河路由东向西过来的车辆，到了京广快速路一层与黄河路交叉口处，多数机动车都要左转上桥，从嵩山路方向往东的车需要直行，左转车与直行车就发生交叉，这样一来，一个信号灯也就只能过去八九辆车，如果有阻碍或者由西向东直行车太多，那只能过去四五辆车。以上情况，仅仅是在不出现交通事故的前提下，一旦发生交通事故，那就彻底全部堵死。

     将调整信号灯  提高通行率减少拥堵

     采访中，一些车主认为，警方应该根据车流量及现场情况对车道、信号灯等进行适当调整。比如，由西向东车流量较小，是否可将由西向东车道缩减一条，留给由东向西机动车使用。再比如，路口由东向南增加左转绿灯时间，同时，调整由西向东直行信号，避免直行和左转车辆发生交叉，提高通行率。

    对此，郑州市交巡警一大队一中队中队长程胜介绍，首先是那里因为地铁五号线施工，路面受到影响导致通行受阻；其次，大石桥施工导致部分绕行南阳路的车选择走京广快速路增加了车流量。

    关于市民提到的信号配置问题，程胜称，他建议将路口处由西向东直行信号取消，改成右转，让需要直行的车辆先右转，然后从桥下掉头再上黄河路，这样就避免了车辆交叉，能极大提高路口的通行效率，以及减少由东向西方向的拥堵。

    目前，该方案已经提交交巡警支队，待对路口调研后将作出更改，以改变通行状况。

     黄河路由东向西的车辆因为拥堵而驶进逆行车道，造成这里更加拥堵

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