郑州今年新投放万余辆公共自行车

     正在使用公共自行车的市民

    商务东一街 商务内环路，一辆汽车占据了好几个自行车位

    ▶共享单车眼下热得不行，你还记得比它还早的公共自行车吗？2015年，千辆公共自行车现身郑州郑东新区，通体绿色，有桩停放，比共享单车早入“江湖”那么一点点。

    ▶和诞生于互联网共享经济模式下纯商业性质的共享单车不同，郑州的公共自行车试点项目，是由企业出资建设运营，政府监督的“半官方”项目。一个财大气粗，一个稳定规范。被共享单车抢了风头的公共自行车，如今生存状态如何？今后它又将如何与自己的“小兄弟”一起便利市民的出行生活？

    □东方今报·猛犸新闻记者 赵丹/文 首席记者 袁晓强/图

    记者再访：多个站点仅有几辆车 汽车、电动车“鸠占鹊巢”

    3日上午，郑州降温，淅淅沥沥的雨下个不停。许是因为天气原因，街头往常走几步就能看见的骑自行车的市民骤然少了许多。记者先后走访了八九个公共自行车的租赁站点，比之公共自行车刚刚投放市场时，直观感受是车少了。

    当日高峰期，通泰路与商务内环路口的租赁站点，设置有几十个桩位，可现场只有两辆车；商务东一街与商务内环路的租赁站点，同样只有两辆车；众意路上的租赁站点，桩位大多空着，车只有寥寥几辆；而在商务西八街与商务外环路地铁口租赁站点，仅停着4辆车。此外，众意路与商务内环路的租赁点则有12辆车，商务内环与众意西路30个桩位停放28辆车。

    记者随机采访了路过的行人，有市民表示疑惑，天气不好用车的人少，停车点应该车比较多才对，而且人流量较大的地铁口更应该车多。对此，记者拨打公共自行车上留的客服热线，一男性工作人员透露，调度车正在路上巡逻，应该不会出现这个情况。

    记者在公共自行车租赁站点还发现一个现象，公共自行车的专用位，被其他车辆占据的现象突出。3日上午，在商务东一街与商务内环路上的租赁站点，一辆汽车停在公共自行车的桩位前。附近一位环卫工透露，占据停车位情况比较常见，此外还有电动车也会占用公共自行车的停车桩位。

    虽然共享单车和公共自行车在外观、使用方式等方面有明显差异，但由于共享单车大热，一些市民混淆两者，把单车随意停靠在公共自行车桩位上的情况也时有发生。记者在探访过程中就目睹此景，公共自行车的桩位前停着共享单车。为此，管理方还在租赁站点用公告提醒市民乘客：“有桩公共自行车非共享单车，请在商务内外环区域内借还车。”由此可见该现象已较为普遍。出现这种情况，也导致借出车辆归位难，还会在高峰期耽误调度速度，致使空桩时间延长。

    市民感受：“小绿”“小黄”各有利弊

    就在公共自行车“小绿”现身郑州不久，人们期盼着全市能推广开来之际，仿佛一夜之间，共享单车“小黄”“小红”如雨后春笋纷纷冒出来，一下子抢了公共自行车“小绿”的风头。对于它们，市民评价不一。

    3日上午，在郑东新区一靠近地铁口的公共自行车租赁站点，年轻的市民乘客刘先生出了地铁站，熟练地打开一辆“小绿”，准备骑车去往办事的目的地。他告诉记者，自己经常使用公共自行车，而自己的感受是虽然共享单车最大的优势是随处停放，随处可见，但是经常碰到打不开或被破坏的车辆，“有时正准备扫码，路边冲过来一个人说他正用呢。”而租借公共自行车则很少遇到这情况。谈到为何租赁站点的车辆较少的缘故，刘先生也有疑惑，他留意到以前经常会碰到调度人员补充车辆，现在则很少碰到。

    分别使用过公共自行车和共享单车的市民张女士介绍，她觉得共享单车随处可见、扫码即走用起来挺方便，而公共自行车只能到指定地点借还，这对于她来说有点麻烦。不过值得肯定的是，没有发现公共自行车被损坏的现象。

    最新举措：

    今年将新投放万余辆 覆盖龙子湖

    因共享单车来势汹汹，北京将暂停有桩公共自行车投放，支持共享单车。那么郑州会出现这样的情况吗？

    4日，记者从郑东新区管委会公共自行车项目有关负责人处了解到，郑州不但不会暂停，还将大力推进公共自行车。据介绍，目前正在推进新建租赁站点，一期项目规划站点302个，停车桩10060个，投放公共自行车10060辆。经过前期站点规划设计，相关部门座谈和公开征集意见，对站点规划进行优化调整。目前加快项目推进，计划第四季度投入使用。

    其中最大的亮点是，届时公共自行车将覆盖包括CBD、东西运河、龙子湖、高铁站、郑东新区南部等几乎所有的建成区域，并首次覆盖龙子湖高校区、高铁站。今后，学生出行以及乘客下了高铁站，可多一种交通工具的选择，将有利于缓解龙子湖高校园区师生们的出行压力。

    直面竞争：

    骑行量没下降，取长补短共生存

    共享单车出现以前，公共自行车备受关注。那么现在呢？“公共自行车骑行量没有出现下降。”郑东新区管委会公共自行车项目有关负责人介绍，共享单车公司大规模投放出现在2017年初，从统计数据显示，CBD区域公共自行车骑行量并没有出现下降，反而因市民对公共自行车的认可度高而出现增长。

    这位负责人介绍，他们在运营中发现，扫码租车使用率超过90%是其中一个特点。由于公共自行车主要用于通勤需要，骑行时间基本都在半小时内。同时，为照顾不方便扫码租车的市民，在CBD会展中心也长期设立办卡点。对于记者探访时发现车辆较少一事，这位负责人解释，由于CBD区域交通潮汐现象突出，部分站点在高峰期可能出现短时无车和满桩情况。对此他们将加强运营调度管理，高峰期重点站点派专人值守，结合预调度和小调度，减少重点站点无车和满桩的情况。

    “公共自行车的持续性、稳定性和规范性是共享单车无法比拟的。”这位负责人认为，共享单车可以发挥无桩便捷的优势和公共自行车形成互补，更好地服务城市交通。

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