全长7377米、有“黄河第一跨”之称的官渡黄河特大桥主桥，5月16日下午成功合龙。该大桥通车后，郑州与新乡将新增一条便捷通道。□东方今报·猛犸新闻记者 张雅平
“黄河第一跨”成功合龙
5月16日下午，官渡黄河大桥主桥桥面正式浇筑合龙。官渡黄河大桥是国道107东移的咽喉工程，起于新乡市原阳县阳阿乡，止于郑州市中牟县万滩镇。路线全长31.775公里，按一级公路建设标准设计，总投资39.1亿。其中，黄河特大桥全长7377米，主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，最大跨径为125米，采用挂篮悬臂浇筑工艺施工，计划2019年年底通车。截至2019年5月10日，累计完成投资31.39亿元，占项目总投资39.13亿元的80.22%。
官渡黄河特大桥是目前河南境内干线公路在建最宽的黄河大桥，号称“第一跨”。 据官渡黄河大桥项目公司总经理陈宝介绍，官渡黄河大桥是国内首座将体外预应力技术应用于大规模连续梁的特大桥，该桥为长联宽幅悬臂现浇预应力桥，其中体外预应力的运用是目前同类桥梁中，国内根数、吨位最多的特大桥，全桥体外预应力共504束、15624根、1998吨。体外预应力的优点是可以有效减少预应力的损失、减轻结构自重、控制通车后结构变形，提高大桥的稳定性和耐久性。 郑州到新乡只需要半小时
官渡黄河大桥工程有三个难点：一是大直径超长桩基。桩基最大桩径为2.2米，最长桩长达到109米，钻孔作业风险高。二是长联宽幅，技术要求高。主桥为三联预应力混凝土连续箱梁桥，主跨跨径125米。箱梁为单箱双室结构，单幅桥宽20.25米。全桥共36个T构，采用36套72只挂篮悬浇施工，施工规模国内罕见。三是施工组织难度大。主桥跨越九堡控导工程，同时受小浪底水库调水、调沙及大风气象灾害等影响，施工组织难度大。
官渡黄河特大桥主桥顺利合龙标志着全线彻底贯通，大桥建设进入桥面工程和附属工程施工阶段，为年底顺利通车奠定坚实基础。 据悉，该桥建成之后，将为G107改线郑州段工程的通车奠定基础，并将郑州到新乡的时间缩短为30分钟左右。
