共享汽车能否“钱途”光明 需要有一把打开方便之门的钥匙

 □东方今报·猛犸新闻

    首席评论员 李长需

    中国交通运输部、住房与城乡建设部8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《指导意见》明确，中国鼓励汽车分时租赁，也就是共享汽车的发展，同时鼓励各地出台措施提高车辆停放和使用便利。

    共享汽车市场迎重大利好

    说起共享交通工具，没有人不知道共享单车，在不到一年的时间里，各地满大街到处都是。在经营者疯狂攻城略地的狂欢之下，共享单车市场已经趋于饱和。于是，不少企业开始转移阵地，共享汽车应运而生。据统计，目前中国从事共享汽车的企业有40多家，车辆总数超过了4万辆，95%以上为新能源汽车。

    从市场规模来看，共享汽车已经发展到了一定的规模；从市场预期来看，其前景还是十分诱人的。此次相关部门发布的《指导意见》，不仅体现出“鼓励”的态度，还提出各地要综合考虑城市经济发展、交通出行结构等实际，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。这对共享汽车的发展，无疑是重大的利好。

    共享汽车面临的困扰不少

    相较于共享单车，共享汽车模式更为复杂，更需要一套成熟的运营模式。

    就目前情况而言，处于起步阶段的共享汽车，面临着诸多困境：首先，运营成本困扰着各大平台，需求与成本不成正比，不少地方汽车配置少，满足不了需求，配置多了却出现闲置。与共享单车不同，共享汽车是重资产模式，加大车辆投放就意味着消耗大量的资金，同时，充电费、人工费、车辆维护保养等费用，以致“运营加维护费用占去了三分之一成本”。如何合理配置网点、合理配置数量及合理运营考验着运营公司的管理能力。

    其次，停车难是用户最大的困扰。尤其是共享汽车大多数为电动汽车。根据各个共享汽车平台的规定，用户一般必须停在指定停车地点，更为麻烦的是，好不容易把车停下，停车地点距离目的地太远，也不方便。

    此外，共享汽车还存在着其他困扰。比如上牌难，在不同使用环境下的方便度与安全性差距尤为巨大；私密空间与公共空间的区隔很难界定，服务商必须定位每一台车子，但用户却不一定想和别人分享自己去了哪里；在共享单车得到验证的使用者令人担心的信用与素质问题会不会在共享汽车上出现，一旦车子的动力和制动部分出现损坏，其伤害力肯定比速度低于20迈的单车危险得多；动辄五六千元的押金影响着使用者的数量级；共享汽车的驾照审核的复杂性影响着消费者体验；发生交通事故如何界定责任等，这些都是需要后续诸多的配套与之相适应。

    需一把钥匙打开方便之门

    目前而言，困扰共享汽车的主要问题就是不太方便。而要其迅速发展，还需一把打开方便之门的钥匙。

    就此，《指导意见》是有所回应的。比如解决“停车难”问题，《指导意见》就鼓励中国城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利；鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放。

    此外，加快自动驾驶与无人驾驶技术的发展速度，可以降低使用者的门槛；人们需要交的押金逐步降低以及审核资格的降低，也会扩大用户人群；信用管理的建设及交通事故责任认定标准的配套，都可以帮助共享汽车走上有序的轨道。

    就共享汽车而言，从最早的1948年在瑞士苏黎世出现，到1970年在法国、荷兰系统性地“共享”，再到最近十多年来在欧美风靡一时，可以看出其演进的轨迹及发展趋势。看看柏林、伦敦、纽约已经有数十万台分时共享汽车被自如而频繁地使用着，中国式的共享汽车的“钱途”，只要打开方便之门，应该一片光明。

    有人预测，10到15年之后，在各国一线大城市和国际旅游热点城市及热点旅游路线上，将看到大量的共享汽车；相反，使用传统燃料的私家车将在这些地区被严格限制。似乎，传统的汽车行业将是被彻底颠覆的下一个对象了。

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