对性骚扰大喝一声 比女性专用车厢更有效

     □东方今报·猛犸新闻

    首席评论员 李长需

    广州地铁要在一号线试点设置女性专用车厢了。看到这则新闻，我的第一反应是，广州地铁这么做，动因是什么？

    查了查新闻，原来是广东省政协委员苏忠阳有此提案，广州地铁以实际行动来回应。根据苏委员的提案，由于过于拥挤，上下班高峰期乘坐地铁的女性在地铁上被“狠狠夹在人群中”难有尊严，巨大的人流量也产生了诸多类似性骚扰的问题。

    防止性骚扰，这么做没有错。从保护女性、尊重女性的角度而言，通过“女性专用车厢”，让女性出行得更从容也更安全，正面意义更大。但我想，设立“女性专用车厢”，也得从实际情况出发，看其设立有没有必要，有没有可行性。这包括地铁上的性骚扰是否到了非得设立女性专用车厢的程度，也包括当地的运力是否支持设立这么些车厢。

    女性专用车厢的出现，是日本为了解决日益恶化的性骚扰和女性乘车困难问题。从全球实际开设女性专用车厢的城市来看，除了开罗、德黑兰等城市因宗教风俗要求男女乘客必须隔离外，东京、大阪、名古屋、首尔等城市，都是为了解决火车或地铁上存在的严重性骚扰问题。

    跟东京、大阪等城市相比，广州是不是真到了要设立女性专用车厢的地步？广州地铁公司在对提案办理情况的汇报中则指出，性骚扰只是个别现象：“广州市公安局公共交通分局的报案数据显示，广州地铁女性乘客受到性骚扰事件存在个别发生的情况，从2015年起至今共发生74起，近三年来均低于0.03件/百万人次。”汇报中说，在世界地铁协会（CoMET）32家地铁同行KPI业绩表现中，广州地铁车站犯罪事件发生率连续多年最低。

    因个别性骚扰现象上升到设立女性专用车厢，这必然牵扯到当地运力是否充裕的问题。如果运力充裕，这倒也没什么，但就广州地铁而言，原本通勤高峰期就很难挤上车，如果分给女性专用车厢之后，剩下的车厢必然会变得更加拥挤，这不仅会使男性乘客更难搭上车，更会造成乘坐非女性专用车厢的女乘客遭受侵害的风险加倍。可以说，从实际操作的层面而言，可行性都不是太大，国内一些公交、地铁都曾经开设过“女性专用车厢”，结局大多是热闹一阵后不了了之。

    其实，保护女性地铁上不受性骚扰，有比设立专用车厢更靠谱的方式，比如，在通勤高峰期提高地铁运力，减少地铁拥挤度；再比如，在地铁上增派警力，加强对地铁系统的治安管理等。

    此外，对于乘客尤其是被骚扰的女乘客，遇到骚扰行为不要保持沉默或忍气吞声，要敢于大喝一声当场制止，这恐怕是最直接也最有效的防狼手段了。

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