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出租车杠上专车 这对“冤家”该做朋友还是敌人

2015-05-19 00:59:07 来源: 责任编辑:

     【主持人】

    路治欧 东方今报评论员

    【嘉宾】

    锋声鹤唳 知名网友

    张君瑞 “豫记”运营总监

 

    上周,曾叫停打车软件使用的洛阳再出“风头”。一群出租车司机围堵使用打车软件的异地出租车,并将火气烧至滴滴打车洛阳办事处。虽然官方称没有查封该办事处,但是,这一事件成为出租车与专车重重矛盾的又一例证。

    出租车司机抵制、抗议打车软件在不少城市都已上演,因为打车软件企业推出的专车服务动了出租车的奶酪,“将出租车生意导到了专车上”。

    冤家,一指仇人,一指情人,反正都意味着解不开的恩怨。在出租车行业,出租车和专车这对冤家该做朋友还是敌人?

 

    抵制打车软件改变不了“苟延残喘”

    主持人:洛阳的出租车司机围堵使用打车软件的异地出租车,却坦言:“不反对打车软件,反对专车服务。”怎么看待这种矛盾的心态?

    张君瑞:打车软件让信息更加对称,前期已经得到出租车的疯狂使用,这使得出租车集团无论如何,都不能否定前期自己认可打车软件,而专车服务却动了出租车集团的利益。

    主持人:为什么要称出租车为集团呢?

    张君瑞:出租车司机群体是利益集团,专车群体也是利益集团。只不过,一个是体制内苟延残喘的利益集团,一个是用科技互联网借鸡生蛋笼络资源的利益集团。

    锋声鹤唳:出租车司机完全可以下载软件,变身为打车软件的承接者,这没有问题,他们依然有市场价值。他们的抵制是感情和利益驱使,可以理解,当然,这不等于反对声音必须得到支持。

    张君瑞:虽然郑州也有出租车司机号召同行抵制打车软件,但是我这几天用嘀嘀打车,照样打到出租车。抵制只是一部分人在表明态度,但找不到活儿的时候,还是会用。而且,科技的进步不是说阻止就能阻止的。

 

    出租车要面对

    价值缩水的现实

    主持人:出租车的“敌人”很多,摩的、黑车、专车……很多行业的从业者,都没有像出租车司机这样害怕抢自己生意的对手并极端对抗,为什么?

    张君瑞:被政府定义的出租车是要有营运手续的,一个手续价值数十万元。手续为什么值那么多钱?很明显,是行政垄断。但是,所谓的黑车、摩的、专车,在市场需求得不到满足的情况下,打破了垄断。本应在垄断之下属于出租车的生意,被他们瓜分了,出租车利益集团当然要做出反应,特别是为行政垄断支付高额包车费的底层司机。

    锋声鹤唳:专车看起来冲击的是出租车司机,但是实际上,冲击的是旱涝保收的出租车运营公司。这些公司才是游说行政部门的主导力量。

    张君瑞:从内心而言,出租车司机是要赚钱的,他们甚至羡慕所谓的黑车。

    锋声鹤唳:出租车司机必须要面对一个现实,就是自己以前购买的出租车门槛价值下降了,慢慢缩水,这是市场的正常进化。像那些买了三四个出租车牌照,就可以躺着收钱的人,他们的好日子将一去不复返。

    私家车介入运营

    安全风险真就大吗?

    主持人:专车因为私家车加入而存在法律风险,美国优步专车在广州、成都被调查,就是因为软件允许私家车直接与乘客联系。该怎么看待这一现实?

    张君瑞:专车跑得太快,法规却没能跟上,结果出现了说不清的灰色地带。但是,专车服务能满足市场上高品质、多样化和差异化的要求也是事实。

    锋声鹤唳:严格说来,打击非法运营,是工商部门依法行使职权,但是,必须看到,法律有滞后的一面。私家车拉人盘活社会闲置资源,利国利民有什么不好呢?

    主持人:管理部门害怕乘客的安全问题。

    锋声鹤唳:难道出租车就没有发生过危害乘客的事吗?黑车用户都那么多了,不必要遮遮掩掩啦。

    张君瑞:完全可以增加一点法规的兼容性,给私家车设定一个资质之类的门槛,要求专车公司在安全上进行技术等方面的投入,这并不难。

    是不是做朋友,市场说了算

    主持人:出租车和专车的矛盾真的无法调和吗?他们怎样才能做朋友,或者说,即使不能做朋友,也不至于做敌人?

    锋声鹤唳:他们是不是做朋友,市场说了算。软件公司取消不取消软件使用补贴或者专车补贴,也是市场说了算。当初,出租车司机乐呵呵地安装滴滴软件套取滴滴公司补贴的时候,不是也双手高呼为滴滴点赞吗?后来,出租车司机得不到补贴,又见这些补贴给了专车,就说软件公司是“白眼狼”——先靠他们发展用户,现在又抢他们的市场。到底谁是“白眼狼”呢?

    张君瑞:如果放开出租车进入机制,出租车和专车就没有矛盾了。

    主持人:为什么这样说?

    张君瑞:每个人都可以开出租车,挣的钱都是自己的,市场调节收入,哪还会有群体间的矛盾?专车的出现正是降低了行政权力的垄断价值。

    锋声鹤唳:是的,取消出租车进入机制,有利于化解矛盾。这样的话,实际上就不存在出租车公司了,或者说,就不存在纯粹意义上的出租车了,每一名出租车司机同时就是专车司机。

    主持人:出租车公司应该还会存在,但是,肯定不存在有行政垄断背书的出租车公司了。

    锋声鹤唳:出租车公司变成了司机们的自由联合体。

    张君瑞:出租车公司不会消失,未来会从管理者变为服务者,可以自主选择的服务者。

 

    出租车行业

    终将走向自由平等

    主持人:出租车司机是个不小的群体,忽视他们的利益极有可能影响维稳。如果放开出租车准入机制,政府应该靠什么来保障他们的利益?

    张君瑞:一步一步来。如果立马打破,出租车利益群体的底层工作人员以及获取大利益的中间力量没有生路或损失太大,肯定要闹。

    锋声鹤唳:政府应该把以前收取的高额牌照费,拿出来一部分补贴出租车司机群体,并退出牌照垄断经营。

    张君瑞:也可以开辟出租车利益群体的获利渠道,比如车身广告。

    主持人:义乌出租车行业改革的消息传来,你们是不是看到了专车和出租车成为朋友的曙光?

    锋声鹤唳:为义乌点赞。

    张君瑞:出租车司机合同期满,会越来越多地去做专车。当行政权力不再是资源垄断时,两者运营成本几乎相同,就不分专车、出租车了。但是,会分满足基本需求的出租车和满足个性化需求的商务用车等。

    义乌的做法是社会扁平化发展的趋势。尽快脱离权力影响,自由、平等,就是出租车行业发展的趋势。

    主持人:关于打车软件、出租车和专车等的讨论已经不少,在这里,你们做一个具有终极意义的总结吧。

    锋声鹤唳:出租车司机辛苦可怜,出租车公司收租舒服,打车软件利国利民利出租车司机。

    张君瑞:人大立法跟上趟儿,政府没事儿少干预,市场会促使运营车辆秩序越来越好。

    【详见A04、A05版】

2015-05-19 00:59:07本文来源:责任编辑:

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