上赛季的巴西站大奖赛，汉密尔顿也是带着7分的领先优势来到英特拉格斯赛道。比赛结束后，他却以1分之差输给了法拉利车手莱科宁，痛失年度车手总冠军。犹如一场最精彩的悬疑剧，北京时间昨天凌晨，本赛季F1收官战在巴西开战，英特拉格斯赛道上演了一出令人几乎窒息的大战，也见证F1历史上最年轻的世界冠军诞生。最后一圈，法拉利的马萨还以为自己是总冠军，但最后时刻，23岁的迈凯轮汉密尔顿完成了对格洛克的超越，成功加冕车手总冠军，法拉利获得车队总冠军。
【回放】
强！最后时刻的超越
    比赛发车前，当地突降暴雨，比赛被迫推迟10分钟开始。虽然雨很快就停了，但是湿滑的赛道让选手们都异常小心，占据首发位置的马萨一路领先，没有遇到任何困难最终夺冠。
    而出发时排名第四的汉密尔顿则在为自己总冠军的头衔而努力，因为如果马萨获得冠军，他必须在前六名内才能夺冠。汉密尔顿在大部分的时间里保持第四的位置，但由于雨天路滑，他不得不进站更换轮胎，结果被坚持使用普通轮胎没有进站的两名车手超过而落到第六名。
    比赛进入最后一圈的时候，巴西车迷都以为马萨会赢得总冠军头衔了，但在接近终点的时候汉密尔顿超过了前面的车手，最后以第五名的成绩结束了比赛，也登上了年度总冠军的宝座。
    虽然获得巴西大奖赛冠军，却以1分之差负于汉密尔顿没有得到年度总冠军的马萨在赛后的新闻发布会上说：“车队今天的表现一切都很完美。虽然最后阶段刘易斯（汉密尔顿）超过了格洛克，让我感慨万千，但我们完成了一次伟大的比赛，我们应该感到骄傲。我知道如何对待输和赢，今天对我来说是有价值的一课。”
    现年23岁的汉密尔顿是在1996年希尔之后第一个获得总冠军的英国人，也是继米卡·哈基宁1999年夺冠后的首个获得车手总冠军的迈凯轮车队车手。
【焦点】唉！格洛克的干胎
    在这场男人们的厮杀对决中，除了最后登顶总冠军的幸运儿汉密尔顿外，还有三人在本场比赛中表现抢眼，左右着比赛结果……
维特尔 倒数第二圈精彩超越
    红牛二队的德国小将维特尔在本次比赛中，几乎“绝杀”银箭新车王的诞生。
    发车之后冲到了第五名，甚至比赛中一度上升到第二位，维特尔延续着上几站的出色状态。最精彩的是倒数第二圈时的超越，当时他紧跟在汉密尔顿之后，排名第六。依靠库比卡的一次包夹，维特尔超越汉密尔顿将他逼至绝境。赛后，德国小将表示，他并没有在超车前过多考虑这个问题。“我只是在完成我的比赛，我不会去在意别人的位置。”维特尔赛后说。
格洛克 没换胎最后顶不住
    远远地，格子旗在终点飘扬。最后时刻，原本处于第四位的丰田车手格洛克却“让”出自己位置，进而间接帮助汉密尔顿夺冠。
    也许有人会说，格洛克是有意帮忙。但事实上，在围场里，格洛克始终是最看不惯汉密尔顿的一个。赛后，格洛克也在第一时间表示，在最后一圈里他已经无力去阻止汉密尔顿的超越了，因为他当时使用的是干胎。
    格洛克说：“我已经竭尽所能去战斗了，不过想要将赛车留在赛道上都显得非常困难，所以在最后我丢掉了位置。”当大部分车手在最后几圈进站换胎时，格洛克选择了留在赛道上。对马萨心存歉意，格洛克表示，这就是比赛，“我并没有想到，我会左右年度总冠军的归属”。
马萨 领奖台上强忍泪水
    这是一场特殊的颁奖仪式。没有笑容没有庆祝，有的，只是眼眶中强忍的泪水以及无法抑制的失落。将庆祝的香槟兜头淋下，马萨，在家乡父老面前赢下了比赛却失去了年度总冠军。
    看台上，不少车迷捂住嘴无声哭泣。1分的差距有多远？去年汉密尔顿所经历的痛楚此刻全部转移到了马萨身上。从2002年初入F1在索伯效力，到在法拉利甘当车王舒马赫的绿叶，也许一开始法拉利只是看中了马萨背后的巴西市场，但在法拉利车队的培养下，经历数个赛季的起起伏伏后，马萨终于迎来了蜕变。
    2008年下半个赛季，在法拉利战绩不佳、莱科宁表现疲软的情况下，都是马萨挺身而出留住了法拉利车队的夺冠希望。三次卫冕巴西站冠军，马萨用自己的方式回报了所有巴西车迷,也让人看到了法拉利未来的希望。 厉文
■纵观
汉密尔顿终成大器
    汉密尔顿本赛季的历程可以分为两段，从首站澳大利亚站开始的8站比赛，他一直都在追赶法拉利车手莱科宁和马萨的脚步，直到英国站，他终于在家乡父老面前追上了领先者的脚步，与他们同积48分。
    赛季后半段，汉密尔顿开始独自领跑积分榜。莱科宁和马萨遭遇撞车、引擎故障、变速箱故障、维修站失误等问题，只有少年老成的汉密尔顿保持稳定的发挥，这也是他能够带着7分的巨大优势，胸有成竹来到巴西的原因。
    23岁的汉密尔顿经过两个赛季的磨炼，终于修成正果，而作为最年轻的冠军，他必能成为车坛新的统治者。
■新政
明年起F1赛车有改变
    在F1最后一站巴西站比赛结束后，F1大赛的规则在下个赛季将有很大改变，参赛选手的赛车外形与现在使用的赛车会有所不同。
    明年的主要新举措有三个：重新启用“光头胎”、把空气阻力减到最小、使用回收动能的KERS系统。
    没有花纹的“光头胎”从1998年开始禁止使用，重新启用“光头胎”的目的是增加赛车的摩擦力。
    空气动力学的应用是让赛车后部扰流装置变得更小，这样可以让前车产生的空气扰流减小，同时减少对后车的干扰，前轮轮毂毂罩也将进行改进。
    第三个改变是增加了KERS系统，这是一个动能回收系统，原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，让车手能够获得额外的能量超车或者避免被超车。 今综