许多科幻片中，人们不是在空中活动就是穿梭于地下空间，这是人类对可用空间越来越小感到恐惧，从而产生的想象。事实上，郑州也面临着发展空间日益紧张的难题。
    12月18日，郑州市委常委、副市长穆为民称，郑州必须开发城市地下空间。据初步规划，郑州地铁沿线800米范围之内将是地下空间的开发带。
□今报记者 李萌
建设集约型城市必须向下发展
    “截至2008年底，郑州市中心城区面积将超过310平方公里，人口接近340万。按照规划，到2020年，郑州城市规模将达到500平方公里，居住人口500万。随着城市规模的扩大和人口增加，用地紧张和城市交通压力将越来越大，为了解决这些矛盾，郑州必须开发城市地下空间。”这段话来自郑州市委常委、副市长穆为民在12月18日召开的“郑州城市地下空间国际论坛”上的发言，他阐述了“向下”的迫切性。
    对此，中原工学院土建系主任祝彦知教授表示认同，他从专业角度进行了阐述：“轨道交通（即城市轻轨）的运输量只有0.8万~3万人，而地铁运输量可达到3万人以上，因此大中城市发展地下空间可缓解交通压力。此外对于保存城市面貌、促进城市旅游发展来讲，发展地下空间可避免破坏市政设施、旅游景点。”
“向下”是寻找生存空间的新方向
“郑州市中心城区人防工程暨地下空间规划”专家评审组成员、郑州市人防办总工程师李保平认为，地下空间开发利用是建设“集约型城市”的有效途径，目前郑州市正在制定地下空间发展的相关规划。可透露的一点是，郑州市的地下空间将围绕地下铁而建。地铁工程大概于明年上半年启动，并兼顾人防工程的需求，地铁沿线800米范围之内都是地下空间的开发带，在这个范围之内不仅有我们看得到的商业，还有看不到的变电站、储水池、管网系统，届时“天天挖沟”将成为郑州历史。
    河南省商业协会副会长何宏剑认为，在制定地下空间规划时，要注意地下与地上应该是统一。“比如北京、上海对地下空间的利用根本无法与东京和香港相比。因为在建设之初，政府只把地铁当作沿线项目的附属物、没做统一规划。”在他看来，地下通道与地上的写字楼、校园、医院、百货都是相通的。
开发商看好地下商业契机
    以12月28日开业的“地一大道”项目为例，它正是依托郑州市火车站地下人防工程所建。
    火车站地下人防工程自今年1月开始动工，一年之内，先是建设大同路地下人防工程，随后又将火车站北出站口地下连通工程与大同路人防工程打通，最终形成目前格局。据记者从市人防办拿到的数据，“地一大道”商业项目可容纳商铺2600多个，解决两万多就业岗位，截至目前定金已经收取完毕。而投资“地一大道”的人和商业控股有限公司执行总裁张大滨介绍：“‘地一大道’集社会效益与商业效益于一身，而且在目前的市场环境下，开业时能达到这样的出租率，我们比较满意。”
    外来客人和集团何以进入郑州市场便迷恋于地下商业？张大滨说：“郑州火车站这个区域混乱，最大的问题就是人车混流，郑州市政府早就想实现行人入地。一旦行人入地，地面上就能建成公园、绿地，车速也将大大提高。完成这项工程，政府部门资金有限，就需引入社会资金。我们则看上了火车站这一带的商业氛围。”
未来，看病、娱乐都可转入地下
    刚竣工的火车站地下交通连通体系的建设只是一个缩影，它仅包含商业、交通，而整个郑州的地下空间应该担负更多职能。在李保平眼中，地下防空工程好像一张网，商业、物流、娱乐、医院、污水处理、快速通道、停车设施都将陆续拉进这张网里。目前，郑州市的确已有许多地下商业、地下停车场、地下通道，但相对于庞大的人防工程系统来看，利用率还不是太高。日前遍邀世界空间规划专家参与的“郑州城市地下空间国际论坛”上，穆为民曾坦言“郑州的地下空间利用比较落后”！
    李保平介绍，郑州市的人防工程大概分为两类。建于上世纪六七十年代的人防工程，就像电影中的“防空洞”，宽度仅3米~4米，基本由政府投资兴建。这些“防空洞”多用来作为仓库储存果品。1987年之后，人防工程有了新使命——“平战结合”，意即人防工程不能只为战争防备而建，更要与城市建设相结合、与经济发展相适应。这时期的人防工程基本上由企业承担，政府出资的很少，其实北环丹尼斯商场地下部分、亚星盛世家园地下停车场都属于人防工程。