□今报记者 李雪娜/文 袁晓强/图
    从“三年出形象，五年成规模”到“十年建名城”，郑东新区的产业规划发生了质的突破：郑州市副市长、郑东新区管委会主任王庆海说，到2012年，要将郑东新区建设成为综合交通枢纽中心、物流中心、区域性金融中心、全省企业总部基地、现代服务业基地、现代制造业基地，也就是“三中心三基地”。
    不难看出，新目标与“五年成规模”最大的不同之处就在于它更专注于城市“机芯”的构造和运转，以此使城市获得良性和可持续发展的活力。业内人士认为，当郑东新区驶进“产业”发展的轨道时，也意味着它进一步驶进了“宜居”、“效率”与“财富”的高地。
【产业集群】
为“十年建名城”设伏
    据郑东新区管委会相关资料显示，经过前5年的建设，郑东新区已成为郑州乃至河南经济社会发展的一张名片，截至2007年底，郑东新区建成区面积累计达到50余平方公里，累计完成固定资产投资506.4亿元，累计开工项目191个，在建和建成房屋累计突破2000万平方米，入住人口突破22万。
    郑州市市长赵建才对媒体透露，未来几年，要努力把郑东新区打造成为全国乃至全球资本聚集的“洼地”、投资效益的“高地”。而要实现这一点，“郑东新区需要有实际的作为”。
    对此，众专家也都建言献策。河南财经学院教授李晓峰认为，对于一个城市来说，真正具有带动作用的成长机制还是产业集群，要考虑通过产业集聚人气，而且这些产业不仅仅是房地产业，应该有更多其他的产业。只要有更多的人在这里工作，自然有人在这里生活。
    郑州大学房地产研究中心主任杜书云也认为，为了实现郑东新区的可持续发展，应该把产业集聚放在首位。
    基于此，郑州市确定了未来5年郑东新区的发展目标：到2012年，要将郑东新区建设成为综合交通枢纽中心、物流中心、区域性金融中心、全省企业总部基地、现代服务业基地、现代制造业基地，也就是“三中心三基地”。
    据了解，目前，“三中心”的雏形已现：集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽在郑东新区拉开建设大幕；依托公路，连接铁路、海港、空港，辐射全国、面向海外的郑州国家干线公路物流港正在建设之中；已入驻15家省级金融机构、逐步形成多种特色产业的郑东新区CBD，被誉为“中国最具投资价值中央商务区”。“三基地”的打造也在稳步完善：中石油、中石化、中电投、永煤集团、报业集团、出版集团、盐业集团等30多个企业总部已入驻郑东新区；10所五星级宾馆在建，律师事务所、会计事务所、网络公司等现代服务业不断增多；日产汽车、海马汽车、中铝加工、晶诚科技、百事可乐、广东雅士利等知名企业入驻，五大主导产业框架初具。
    对此，河南省社会科学院副院长刘道兴评价：郑东新区前5年的建设可以用“高起点、大手笔、速度快、有品位、有特色”来概括。
    2008年~2012年，郑东新区则由外延式的扩张发展转到注重内涵式的发展道路，可以预见，一座有特色、有活力、有创造力的精品之城将会出现。
【纵横通达】
给效益和效率
“
背书
”
    在郑东新区未来5年的发展规划里，有一点不容置疑：郑州综合交通枢纽中心的建设是重中之重。
    据记者了解，郑州综合交通枢纽中心集公铁客运、货运集装箱、物流港为一体。这里不仅设有高速铁路和高速公路，还有公交、轻轨、地铁、出租车等多种交通工具，可实现“零换乘”；而郑州高速铁路客运站，则以郑州为中心，连接北京、上海、西安、武汉、徐州，形成2~3小时交通圈。
    中科院专家提交的综合数据预测，到2020年，铁路客运站旅客发送量为5300万人（含中转旅客），2030年为11000万人；2010年，公路客运站预计客流量1215万人，2015年为3400万人，2020年为4500万人，2030年为6490万人。
    数字从侧面反映了郑州综合交通枢纽中心所能带来的效率以及所能汇集的人流物流。
    而人流和物流，又可以进一步预测出该区域所蕴含的商务价值和商业价值。
    也许正因为此，该区域被定位为“郑州市铁路、公路综合性的交通枢纽，兼具商贸、居住功能的城市门户地区”。
    其中，郑州铁路新客站周边地区被定位为郑州综合交通枢纽核心区，由东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路围合而成，总面积219.07公顷。
    对于该区域的价值，杜书云认为，郑铁新站周围1.5公里以内，非常适合中高档大型商场、百货、超市等商业地产的投资，一旦形成车站商业圈，这一地带将成为该商圈的核心。
    郑州客属房地产有限公司副总经理陈阳则分析，根据新客站的规划体量，建成后的郑州综合交通枢纽中心至少可带动方圆3公里区域，乃至带动10公里区域。
    郑东新区管委会招商局副局长卫志刚在接受媒体采访时也表示：“从快速铁路客运专线和新客站的设计来看，将来的乘客可能集中在有较高消费能力的商务人士中，因此，这里比较适合中高档商场、超市的经营，主要服务于商务人群。”
    无可否认，由纵横通达的“交通核”所带动的商业效益和时间效率已经跃然纸上。商务、商业、通达、效率等关键词，正成为该区域的核心价值。陈阳告诉记者，新客站周边将成为郑东新区新的开发、投资热点区域。
【枢纽平台】
图谋一类口岸辐射力
    提起郑东新区的郑州综合交通枢纽中心，另外两个项目也不得不提：郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站。
    2006年12月21日，郑州国家干线公路物流港开工建设。这是河南省“十一五”规划的七大重点工程之一。
    郑州国家干线公路物流港位于郑东新区商都路与京珠高速公路交会处。物流港西边，就是快速客运火车站和汽车长途客运站；物流港南边，是设计运输能力200万吨的郑州铁路集装箱货运中心；而物流港距郑州新郑国际机场仅有20分钟车程。
    而该项目的“独门本领”，在于它的国际辐射力。
    据悉，该项目建筑总面积近300万平方米，内设多个功能区，建成以后，将成为连接郑州铁路、郑州航空港，面向海外、辐射全国、具有国际影响力的“内陆无水港”物流枢纽平台。
    同时，物流港内还会设置海关、动植物检疫检验、商检等监管机构，并吸引货运代理公司、船运公司设立分支机构，内陆的进出口商不用走出物流港，就可以完成订舱、报关、报检等手续，直接将货物交给代运公司即可。
    这对于国内外大型综合或专业物流公司来说，无疑具有抵挡不住的吸引力。
    与郑州国家干线公路物流港遥相呼应的，是郑州铁路集装箱中心站。该项目选址在郑东新区圃田境内，预计投资5亿多元。集装箱中心站建成后，将开行双层集装箱货物列车，完成郑州铁路东站一类口岸的迁移。
    该中心站最突出的优势，在于它位居全国铁路集装箱运输网络中部，连接北京、武汉、西安、青岛、上海中心站等多个站点，具备开行集装箱班列、办理“一关两检”、开展（铁、公、水、空）多式联运、提供信息服务、仓储配送、分理包装、转送等多种功能。
    河南省社会科学院副院长喻新安认为，郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站的建设，从某种意义上说，是将郑州的物流业拉升了一个档次。“郑州是一个火车站‘拉’出来的城市，物流一直是郑州的龙头行业，但一直不发达。郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站的建设，或将带来郑州物流业的兴盛。”
【按图索骥】
财富是对前瞻力的奖励
    5年前，作为政府规划打造的一个新城区，很多人对郑东新区的未来持怀疑态度；3年前，就在郑东新区如火如荼地开发建设时，巨大的商机依然考验着河南商业投资者的勇气；5年后的今天，郑东新区的投资和建设，又给人以怎样的暗示？
    王红所在的单位，一年前就迁到了郑东新区。在她看来，郑州综合交通枢纽中心的投入建设，是她坚定地在郑东新区置业的根本原因：“以前总担心郑东新区的商业项目会不足，配套会不足，但随着高速铁路和高速客运站的建设，这里一定会有相关的商业配套和生活配套，所以也不必为生活的便利与否担心。”“从工作便利的角度来看，以后到北京出差，乘上高速列车，也仅仅需要三个小时的时间，可以说为大家节约了很多时间。因此，郑东新区，是一个具备效率和便利的城区。”王红说。
    作为上海人，张敏东也逐渐爱上了郑东新区。张敏东感慨，他现在在郑东新区看到了浦东曾经走过的身影。
    张敏东说，2004年的时候，郑东新区和上海流传的“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”一样，每平方米均价3000元的房子也面临着销售压力，尽管当时房屋品质相对老城区略高一筹。但2006年以后就不一样了，即便每平方米卖到6000元，依然供不应求。
    张敏东认为，这充分证明，郑东新区经过5年的发展，市民已经对它充满信心。
    与购房自住的置业者不同，商家选择郑东新区，不仅仅要考虑价格，更要考虑进入的时机和怎样才能保证未来的投资回报。
    目前在中州大道经营超市的王庆林告诉记者，郑东新区商住物流区以物流和商住为主，由集装箱货运中心、客运枢纽站、大型商场、住宅小区等构成。
    而在科技园区，科研院所林立，大学城拔地而起。六大功能区之间，又通过主干道连接，使郑东新区既有优美的生态景观、人居环境和良好的城市形象，又兼具强劲产业支撑和雄厚的发展实力。因此，对于郑东新区的未来，他早已不再怀疑。
    至于哪里是郑东新区未来的商业中心，王庆林认为，郑东新客站强大的人气聚集功能，将使这一区域周围形成新的商圈，甚至有可能成为郑东新区最繁华的商业区域。
    他说，虽然现在还在老城区做生意，但他早在关注郑东新区的进一步发展。在他的规划里，他的超市，有朝一日一定要进入郑东新区。