□今报评论员 赵志疆
    据悉，公交公司正在制订一个公交线路优化方案，该方案的原则概括起来就是“长线断开，曲线拉直”。该方案已基本完成，近期可能向社会征求意见。（详细报道见A04版）
    为了提高公交车速，“曲线拉直”应该没有问题，真正耐人寻味的是“长线断开”。长线车本就是为了满足市民远距离出行的需要，缩短线路必然会带来不便，毕竟，市民出行考虑的不仅仅是时间效率同时还有金钱成本。更何况，经过“长改短”未必就能节省时间——— 呆在车里看堵车固然心焦，站在路边盼公交车同样难熬。
    “长改短”的优势只有在一种前提下才能够显现——— 新增中转站恰好位于堵车高发地。暂且不论如何找到这个并不固定的地点，即使找到了，又能怎样呢？既然是堵车高发地，日常车流压力必然很大，而公交车站无一例外需要相对宽阔的场地，如此一来，车站能否如愿建起？如果无法修建新的中转站，“长改短”实际上也就毫无意义——— 既然绕不过堵车点，长线短线一样耗费时间。真能如负责人所说“用钱换来速度”也就罢了，怕只怕速度不变却多交钱，这难道就是公交公司想要得到的结果？
    姑且不论是否有乘客因“长改短”获益，即使有，也不应该置其他市民的需求于不顾。完全可以“长短并存”，科学安排、合理调度各自发车频率，以满足不同乘客的需求、均衡各方利益。何必明知会给部分乘客带来不便，依然无视他们的切身利益？作为一项社会公益性事业，公共交通理应综合考虑各方利益，没必要也不应该牺牲一部分人的利益以追求另一部分人的效率。
    以上观点纯属个人理解，既然公交公司广征民意，笔者先来抛砖引玉，“长改短”的利弊得失，还是多听听市民自己的意见吧。