□今报评论员 赵志疆
    昨天，郑州市公交总公司放出重大 “利好”消息，从今年5月1日起，郑州市60岁以上的老年人不用再望“空调车”而兴叹了，可以理直气壮地刷卡上车，一年能免费乘坐空调车125次，而且老年卡电子钱包区乘车可享受4折优惠。（详细报道见A09版）
    对于广大老年乘客来说，这当然是一条特大喜讯——— 曾经专“卡”老人的空调车终于敞开了车门。然而，正所谓 “几家欢乐几家愁”，由老年卡引起的各种争议远未平息，随着空调车降低身段，反对者连这最后的 “阵地”也将失去——— 这会不会加剧由此引发的乘车难争议？
    省“两会”期间，很多读者曾拨打本报热线电话反映，能否缩小老年人刷卡乘车的范围，以缓解日趋严重的上班高峰期拥堵问题。现实的结果恐怕要令他们失望了——— 伴随着空调车敞开大门，老年人免费乘车范围也由现有的88条线路，扩大为147条。
    免费乘车是政府提供给老年人的一项福利，在政府补贴尚不足以完全弥补公交公司损失的时候，是公交公司和政府一起并肩支撑着这项社会福利。扩大老年人的乘车范围，无疑是政府责任和企业担当的一种具体体现。不过，门槛降低了、范围扩大了，乘车矛盾会不会因此而更加突出呢？叫好之余，这恐怕是最令人关注的实际问题了。
    谁都知道，乘车难的根源在于公交资源的稀缺。除了寄希望于“大公交”时代早日到来之外，现阶段也许还只能从协调双方矛盾着手。既然上班时间暂时还无法更改，那么，老年人能否在出行的次数和时间安排上做出一定的让步呢？
    空调车不能使用老年卡，原本被当做缓解上班高峰期拥堵的一项具体措施。然而随着新政实施，原有的“杀手锏”荡然无存。如果老年人因此而抱有一种“不坐白不坐”的心理的话，不仅会给政府和公交公司带来经济上的负担，而且也是一种公共交通资源的浪费——— 高峰期内，每当公交车上多一个无所事事的老人，也许就会有一个有急事要办的乘客被拒之门外。
    事实上，很多地区对老年人免费乘车持观望态度的原因正是基于这样的考虑，更有甚者，某些曾经实行过免费乘车的公交公司最终因为不堪重负而取消了这种业务。开放空调车体现了政府和企业对老年人的关怀，老年人能否也用自己的实际行动做出一些积极的反馈？
    老年人在上班高峰期多给年轻人 “让座”，年轻人在日常生活中多给老年人让座，在稀缺的公交资源一时无法彻底改观的背景下，这种人与人之间相互理解和尊重的场景，不正是我们所希望看到的吗？作为城市文明的窗口，和谐社会其实首先就应该体现在公交车内。