核心提示 昨天今报A06版所讲郑州天价停车位的事儿，引起了不少读者的共鸣，纷纷给记者打电话，参与今天有关小区停车难的讨论，讲述自己的看法和建议。
    根据读者的反馈和记者的调查，有业主晚上把车停在小区路上，一大早起来开车为别人让路；有业主冒着丢车、被贴罚单的风险，将车停在了小区外边；还有业主感觉无法停车，只好推迟购车计划……
    小区停车难是什么原因造成的？有关部门做了哪些方面的努力？业主和专家又有什么好的建议？
□今报记者 王献军/文 范新亚/图
【调查】
冒险将车停在小区外
    “不足10平方米的车位，一个月租金都快够租套房子了！”昨天上午，看过今报的报道，家住郑州市鑫苑名家的崔先生向记者大倒苦水。
    2004年买房时，崔先生嫌7万元一个的停车位太贵没买，但他很快就发现自己错了。由于住的是高档社区，几乎家家都有车，停车位严重不足，车位租金也扶摇直上。到今年9月，转让50年使用权的一个停车位，价格已经升到了9万元。
    “物业出租的车位不够用，排队排不上，后买车的业主，只能转租其他业主多购买的停车位，人家要多少钱就得给多少钱。”现在，一个月租金300元的车位，还是崔先生凭“老关系”争取来的。
    能租到停车位，崔先生的运气还算不错，同样住在鑫苑名家的范先生和秦小姐，由于没有停车位，晚上不得不把爱车停在东风渠旁边。“风吹雨淋就算了，晚上还总担心车被盗或被破坏，更让人哭笑不得的是，警察还经常在业主停在东风渠旁的车上贴罚单。”
早上7点起床挪车让路
    家住金水路时尚Party小区的业主刘女士，对停车位的事儿也非常苦恼。小区内虽然有地下停车位，但不够用，不少业主只好将车挨着停在小区的路上，而小区内道路双向同时仅能通过两辆车。
    刘女士说，由于工作原因，她每天半夜回到小区时，一侧道路已停满车辆，所以她只能将车停在另一侧。“为了不影响别人第二天上班，第二天早上7点我就得下楼，开车为别人让路，重新找车位停车。”
    家住桐柏路科技绿苑小区的李先生，每天早上必须在7点之前将车开走。他说，他们小区只有80多个车位，却有300多辆车。由于晚上下班晚，李先生只能将车停在小区旁道路的人行道上。“起床不能晚，早上7点，执法局就会去那里拖车。”
商住两用楼是“重灾区”
    在小区停车难方面，商业、住宅混合在一起的小区，是停车难的“重灾区”。
    赵女士是经三路金成国际广场的业主，由于毗邻经三路金融中心，小区旁商场、卖场、银行林立。赵女士说，当初售房时，开发商就说房子是框架结构，内部空间可以随意隔断，重新布置，结果，赵女士买的楼上，现在的公司比住户还多。小区院内能停车的地方，现在全部改成了停车位，但小区门口还常常竖起“车位已满”的牌子。
    住的业主不满，办公的业主也是满肚子苦水。某公司经理王先生说，每天上下班，开车进出小区都得排长队，进到小区里，车位还特别不好找。
地下没人占，地上乱停放
    记者在一些小区调查时，也发现了一些奇怪的现象：地下停车场内仍有很多空位，但地上临时停车位，甚至公共绿地、消防通道有时都停满了车，让人感觉停车位非常紧缺。
    但实际上，这只是无序停车造成的假象。业主牛先生说，小区规模比较大，地下停车场一般又位于社区的中央，住在四围的业主，总觉得把车停在地下停车场后走五六分钟的路到家，还不如停在自己家附近的临时停车位上，一分钟就能回到家里。
    久而久之，一些业主就习惯了“舍远求近”，如果物业采取措施也没有效果的话，小区停车就会越来越混乱。
【对策】
规划应对新建小区分“档次”
“停车难的矛盾不可能根本解决，只能缓解。”省物业商会会长于阳认为，要从根本上缓解停车难的问题，还是应该从规划方面着手，将新建小区分为不同档次，设计不同的停车位配备比。同时，根据社会经济的发展，及时调整这一配备比。
    于阳建议，开发商应该分析项目的客户群，将分析结果报给规划部门，由规划部门确定项目所属档次。根据项目的档次，再确定不同的停车位配备标准。
    在具体标准方面，于阳认为，多层普通小区住户与停车位配备比应为1∶0.6，高档小区为1∶0.8或1∶1；高层普通小区需要1∶0.8或1∶1，高档小区需要1∶1.2或1∶1.8。
购房者联合“逼迫”开发商
    现在，开发商售房时，必须在售楼部公示小区规划，这里也有停车位的规划内容，但很多业主买房时，很少考虑车位的因素。往往是在小区住了几年后，才想起来小区车位不足。
    郑州市规划局有关负责人建议，业主买房时，多选择停车位规划充足的小区，“逼迫”开发商多建车位，满足业主今后的需求。
【探因】
规划赶不上车辆增长变化
    什么原因导致了小区停车位紧张？郑州市规划局有关负责人说，旧小区是因为停车位规划“真空”，新小区原因则比较复杂。
    以前私家车少，人们也没有停车位的概念。很多旧小区，建设时根本就没有规划停车位或只规划了少量停车位，有车的业主，只需将车停在停车位上即可。
    随着近几年私家车数量的骤增，郑州2002年以来，汽车保有量平均年增幅达18%，停车位已无法满足业主需求，因此才出现了争抢的现象。
    那么，新建小区规划时为什么不预留充足的停车位呢？近几年，郑州市一直在提高停车位配备标准，新建小区停车位最低配备比，已经从每100户配备30个停车位的标准，提高到了每100户配备50个停车位。“这个标准对一般小区够用，高档小区可能不太够，对小户型为主的小区可能又显得有些多。”这位负责人称，在目前城市用地紧张的情况下，不可能在小区配备太多的停车位，满足所有业主的需求。假如家家都用私家车出行，也不符合国家大力发展公共交通的政策，给空气质量、出行效率等方面带来不利影响。
节约成本开发商不愿多建
    此外，开发商为了节约开发成本，往往少建停车位，加剧了停车难的矛盾。“大多数开发商都以建地下停车场为主，但由于技术、通风、消防等原因，建地下停车场的成本较高。”一个不愿透露姓名的开发商告诉记者，除了高档小区外，开发商对设计车位的态度一向是“宁少不多”。
    一般来说，一个车位的成本多在3万～6万元。受楼盘位置的影响，有些楼盘的车位未必能全部顺利卖出，并且，郑州的业主又喜欢租车位，在不能保证车位成本能收回的情况下，开发商一般达到规划的要求即可，并没有超标建设车位的意向。
不良停车习惯推波助澜
    对于小区停车难的问题，业主也要承担一定的责任。
    郑州市规划局的一项调查表明，郑州市民车辆停放后，司机下车到目的地的平均步行距离为28米，而在北京、上海、广州等大城市，这一距离均在百米以上。
    随意停车，肯定是为了方便。长期以来，郑州市民已经习惯了将车停在眼睛能看得到的地方，这种停车习惯，在车辆少、车位多的情况下，影响还不大，但在目前停车位紧张的情况下，会加大小区停车管理难度，使其他业主停车更难。
    此外，一些商住混合的建筑，往往紧邻道路建设，将后面的空间当做自家的“花园”，这让城市显得比较拥堵，而成熟的做法是建筑物尽量向后退，将花园、绿地放在道路和建筑物之间。
【市民献计】
    ○提高车位利用率
    市民马女士建议，将小区内的停车位分为专有停车位（私人购买）、授权停车位（出租）和访客停车位（临时）三种，分级管理。
    比如：一个小区有100辆汽车，停车位只有80个，如果车位全部出售，即使有车偶尔不用停车位，仍然有20辆车无处可停。因此，要结合出租停车位，当一部分车不用停车位时，就可以让其他车辆先使用，满足多余车辆的停车需要；同时，在白天停车位大量空置的情况下，可以用来接待访客，满足平时亲戚、朋友“串门”的需要。
    ○根据车型定车位大小
    市民齐先生建议，可在小区设置一些“小车位”，尽量节约空间，尽可能划分出更多的停车位。
    现在，小区内停车位大小差不多，但有些像QQ这样的小车停在那儿，还空出一点地方，浪费空间。因此，如果划分出一些针对两厢小车的车位，一来节省空间，二来因缩小面积可以降低售价或租金，对车主也有实惠。
    ○发展立体停车场
    市民韩新民先生建议，在小区内发展立体停车场，在有限的空间内，建出更多的停车位。
    目前，这种立体停车位，可用于地上，也可用于地下。如果地上够用的话，可以将小区地下室改为超市、菜市场，方便市民生活。
    ○尽量发展路上停车
    长期从事规划行业的王先生认为，路面停车成本低、停车又方便，应该在普通小区中合理设置。
    比如，可以将停车位设置在房子北面，尽量远离主卧室，以免打扰业主休息；小区主干道一侧或两侧设置路边停车位时，要在7米～15米的范围内，分别加宽3米、6米的道路宽度；地上停车位要尽量使用嵌草砖（透水砖），中间可以长草等。
    ○小区外停车应有专人看管
    市民高女士建议，在一些停车位特别紧张的小区，政府应允许在邻近小区的马路上，设置一些夜间停车位，或在夜间交通流量很小但停车需求量很大的路段，设置限时停车位，让附近小区的车辆，在夜间可以临时占道停放。
    同时，政府还可以招聘一些下岗工人，管理这些停车位，收取业主适当费用。不仅可以解决业主停车难题，也可以向社会提供一部分就业岗位。