1月22日，周口的刘女士在郑州七里河附近等车时，被几个不明身份的人招呼上一辆开往其老家的客车，并收取了车费。上车后，车主再次向她索要车费时，刘女士才知道第一次收她钱的人是“拉客的”。无奈，刘女士向郑州市交通运输管理处进行了投诉。
    “拉客者”是怎样一个群体，他们与车主又是怎样的利益关系？1月23日、24日，记者深入郑州万客来、火车站等6个“拉客者”聚集地，试图揭开这一秘密。

    遭遇 记者扮旅客
    包裹被强行装车拉走
    1月23日下午1时，郑州市南三环万客来食品城南院门口。
    数百名带着大包小包的旅客在路边候车。一辆辆开往许昌、漯河、平顶山、南阳等地的大客车，流水般地从他们面前经过。10多名青年男子在人群里钻来钻去，卖力吆喝，不时有旅客被他们“塞上”这些长途车。
    记者手提两个装有废报纸的编织袋，扮成民工模样走向人群。“老乡，周口去不去？上车就走。”记者刚站定，一矮个儿青年就从路边停着的一辆客车上飞身跃下，边跑边冲记者喊。
    “去，不过得等个人。”记者说。“矮青年”两眼放光，一把从记者手中“热情”地抢过一个袋子。记者示意等一会儿再走，可“矮青年”却催记者先上车再说。记者正欲脱身时，“矮青年”突然触电似的将记者的袋子往地上一扔向北跑去。记者一看，原来又过来两名背着包的年轻女子。
    “蹲守”一下午，记者发现这里共有10多名拉客者，均为年轻人。为让客人上车，他们不时对乘客连推带搡，乘客“别推，慢点……”的声音不绝于耳。
    “周口！来吧！”见两名女子不理睬，“矮青年”又回到记者面前，招呼着朝十几米外的一辆长途车走去。记者伸手抢自己的包，“矮青年”动作更快，快步赶到车前，迅速地将袋子扔进车内。
    记者正欲追赶“矮青年”，突然又有一名短发男子拽住记者的另一个袋子，厉声说道：“上俺的车吧，一样！”
    记者刚摆脱短发男子，放着袋子的汽车却缓缓开动。记者正要追上去，突然听到有人大喊“有交警”！短发男子和正在纠缠记者的“矮青年”迅速离开，车也很快开走了。人群中，数名拿着对讲机的男子相互呼喊着。记者向北一望，大约200多米外，一名交警正往这边赶来。
    知情人透露，为及时了解过往旅客及交警巡逻情况，“拉客者”专门购置了对讲机。
    对比 “黑站”生意火
    正规车站生意冷清
    与万客来南院门口热闹的“黑站”形成鲜明对比，南院对面仅一路之隔便是“郑州万客来汽车站”，该站作为郑州长途汽车客运南站的外迁站，于2006年11月18日投入使用，是该地区第一个国有汽车站。
    1月23日下午，记者在该汽车站候车室内很少见到乘客。三个售票窗口只开了1个，另两个都摆着“暂停营业”的牌子。记者询问一名身披车站红绶带的女工作人员，“暂停营业”是何原因，她称是因为“旅客还没有大量上来”。

体验 站外坐“黑车”像特务接头

    1月24日上午，郑州市长途汽车中心站售票窗口附近广场上，不时有揣着手儿的男女徘徊，一见到背着包的旅客，他们便迅速上前搭话。
    “老乡，去哪儿？坐车不？便宜呀！”记者刚走到售票口附近，一名穿着红棉袄的中年妇女不知何时已跟在记者身后。
    “哪儿的车？”
    “哪儿的都有！”
    “去南阳多少钱？”
    “在站里67（元），俺只收你50（元），大巴卧铺，够便宜吧！”
    “车在哪儿？车牌号是多少呀？”
    “豫A——”“红棉袄”欲言又止，“都一直跑车，你还有啥担心的，你一个爷儿们还怕被拐了不成？”
    “那车到底在哪儿呀？”
    “客运南站，走吧！跟着俺。”
    记者犹豫间，“红棉袄”一把抢过记者手中的提包，一路小跑招来一辆机动三轮车。
    “喂！南阳1个……”三轮车上，“红棉袄”低声打手机。“俺的车原先都是在银基地下停车场里停着的……” “红棉袄”眉飞色舞地说。
    10多分钟后，三轮车已过了长途汽车客运南站，但未停。
    “南站过了！”记者提醒。
    “不是这个站，在前面哩！”
    “停车——”记者大怒。
    车停后，记者以乘其车不安全为由要离开，但“红棉袄”突然翻脸：“不坐车可以，车费你要掏出来！”
    记者追问她的车到底在哪儿，“红棉袄”含糊地称在紫荆山路与陇海路交叉口。记者掏出手机以要报警为由才得以脱身。
    随后，记者赶到“红棉袄”说的地点，却未发现一辆客车。
    记者从郑州火车站公安分局获悉，旅客在站外乘车极容易被骗。最恶劣的是遭遇事先串通好的“黑车”主和拉客者。他们将一些外地旅客拉到市郊偏僻处，将其贵重物品洗劫一空后赶下车。对本地旅客，一般拉出市区不远便以车坏为由，将其赶下车。

调查 很多地方都有拉客者存在

    “除万客来外，在郑州的其他地方，也存在类似的长途客车停靠站点。”有知情人透露说。
    于是，记者通过两天的调查发现，在郑州市郑上路立交桥西路北，南阳路北环立交桥东，郑州市航海东路七里河村段、京珠高速入口处，郑汴路与中州大道交叉口东路南等几个地方，都存在与万客来类似的情况。
    据了解，这些“黑站”均存在了许多年。
    郑州市交巡警二大队民警杨天舵说，站外乘车要冒多重风险，根据往年他们处理的类似的旅客投诉，旅客在站外乘车要冒多重风险，因为不能完全保证这些车主不超载、不携带危险品、不开报废车等。

自曝 拉客者月收入8000元

    记者以要出省外长途为由认识了一名拉客者。她自称姓徐，在火车站拉客已经2年了。看记者“不像外人”，这名徐姓女子道出不少他们行内的秘密。
    她说，拉客者一般都各自独立，也有合伙的，但和车老板无关系。提成多少由乘车价格高低定。一般郑州到许昌、漯河的每人2元、3元，到信阳的每人5元或8元。他们一般不固定为某一两个车服务，而是遇到什么样的旅客，就提供什么样的线路。
    关于收入，这名徐姓拉客者自曝，拉客也分淡、旺季，淡季一般每天能收入二三十元，旺季每天百儿八十元。一年中一般9~12月为旺季，剩下为淡季。合伙干的，由领头的发工资，一般一个拉客者每月最少也能挣个千儿八百元，而领头的挣的则是大头儿。另外还有一些专门拉省外长途的，徐姓拉客者称曾听说有个人1个月就挣了8000元。
    拉客也讲求技巧
    “看着来钱快，但也不是啥人都能吃这路饭的！”该女子说，拉客必须勤快。每天天一亮就要起床，到公交站牌、出租车站、车站附近去“溜客”。看见像是坐长途车的旅客就要多问，帮旅客拿行李，引路，路远的还要雇车送。有经验了，瞅一下，基本就能断定这人是否出长途的，重点要看其携带的行李、走路姿态等。
    出了事有人给“罩”着
    “之所以有客车肆意兜圈，是因有人‘罩’着。”另一知情人说。
    1月23日下午，在知情者的指引下，记者在万客来南院附近就目击了幕后人“救火”的一幕。
    下午3时许，一辆开往许昌、豫A牌照的客车因兜圈拉客被开了罚单。但车上一对男女车主并未显得太沮丧，打了一个电话后，10多分钟便有一辆（豫ABT8**）黑色“福特”轿车驶来。男车主钻进“福特”车内，数分钟后，又探头向女车主做了个手势，女车主忙抽出几张钱递过去，男车主将钱和罚单笑着塞给了男司机。
    “‘福特’不是第一次来这儿，也不知道他们之间的关系，反正违章的司机把钱和罚单交给他就成了。”知情人说。

说法 律师：非法拉客、“黑车”营运均属违法

    “拉客者非法拉客、‘黑车’营运属共同违法行为。”河南天基律师事务所訾建营律师认为，拉客者常以车主身份收取旅客车费，并暗取回扣，导致旅客常需二次付车费。拉客者本身就有涉嫌诈骗的行为。一旦证据确凿，就要对其追究法律责任。
    另据《道路旅客运输及客运站管理规定》，“黑车”营运涉嫌非法经营，极易出现强迫交易、诈骗甚至抢劫。乘客尽量不要乘坐“黑车”。而非法拉客与“黑车”营运，均属共同违法行为，只是分工不同而已。
    专家：坚持监管与疏导并重
    拉客现象何以存在多年而未减少？长途车因何冒险兜圈、倒客、甩客？郑州市交通运输管理处政工科李健副科长分析原因及对策后说：
    第一，随着郑州城市框架结构的不断拉大，现有的客运站已经不能很好适应现有人员的出行。加上一些乘客图便宜和方便，很自然地促成了拉客现象和非法站点的出现。因此，城市的发展客观上要求郑州现有的客运站必须外迁至市区外，这样才可能挤掉一些“黑站”。
    第二，郑州汽车站外迁尽管是大势所趋，但如果乘客中转等条件不足，汽车站外迁的速度、时机就会受限制，乘客出行难度也会增大。所以，汽车站外迁所必需的配套问题必须尽快解决。
    第三，长途客车主为追求利润的最大化，一旦出站后空座率高，势必想办法捞一些散客，所以还必须照顾私营车主的运营成本。
    河南财经学院史璞教授则认为，一是从体制上看，长途车在站外拉客，免去了管理费用，多数不给乘客车票，这就逃了一定的税。二是客运管理部门在车站的建设上服务不是很到位，为“黑站”、拉客者客观上提供了市场空间。三是政府相关职能部门监管力度不够，使违章拉客、“黑车”揽客有了一定的活动空间。
    如何根治这些问题，史璞教授认为，政府要加强管理，加强宣传，提高乘客的自我保护意识，同时，还要加强长途汽车的站内管理。另外政府对于这些“黑站”应采取“疏导”的态度，使其合法化，从而更好地服务旅客。