□策划 新闻部社会组、地市组 □今报记者 张雅平 通讯员 郝文杰 许延辉/文 栾桦/图
    昨天上午，设计最高时速350公里的石家庄至武汉铁路客运专线（以下简称石武客运专线）开工动员大会，在郑州市郑东新区举行。
    该专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分，建设总工期4年半，预计在2012年投入运营。届时，从郑州2小时能到北京、2小时能到武汉、3小时能到长沙，郑州与附近城市的时空距离将大大缩短。
    更令人欣喜的是，这条客运专线设置的14个车站有9个都在我省，基本上是逢省辖市必停，大大方便了我省群众出行。
【开工现场】
    铁道部部长、三省高层齐聚
    昨天上午10时，郑东新区，在开工仪式的主席台上，铁道部部长刘志军坐在中间，河南省省委书记、河南省人大常委会主任徐光春，省委副书记、代省长郭庚茂紧挨着刘志军分坐两侧，在徐光春的西侧，依次坐着湖北省省长李鸿忠和河北省常务副省长付志方，郭庚茂的东侧则依次坐着铁道部副部长卢春房，河南省委常委、秘书长曹维新等。铁道部部长和三省重要领导的亲临，足见石武专线的重要。
    上午10时，开工仪式正式开始。郑州铁路局局长张军邦首先代表建设方做了情况介绍。张军邦说，石武铁路客运专线2006年7月立项至今，目前施工组织已经全部完成，站场招标全部完成，拆迁工作即将正式开始。
    铁道部部长刘志军代表铁道部对石武客运专线的开工表示祝贺，并表示要把其建成经得起历史检验、人民评判的世界一流客运专线。
    10时30分，随着河南省省委书记徐光春“我宣布，石武铁路客运专线开工”话音的落下，鞭炮齐鸣、鼓乐齐响，石武客运专线正式开工建设。
【详解石武】
七成线路是“腾空”而建
    郑州铁路局局长张军邦介绍说，石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，总投资1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，正线全长840.7公里，其中500多公里都在河南境内，占全长的三分之二。“全线以高架线路为主，桥隧比高达81%。”张军邦介绍。这让不少记者都感觉疑惑，私下问这意味着什么。对此，施工单位之一、中铁七局郑州公司总经理刘永红解释说，这就是说石武客运专线有81%的部分都是桥梁和隧道，之所以这么设计，一方面是高速运行的需要，另一方面是为了减少耕地占用。
    刘永红介绍说，高架线路是目前客运专线普遍使用的一种人性化的建设方法，在石武客运专线上体现得尤为充分。石武客运专线840.7公里中，642公里都是高架桥，占总长度的七成还多。
郑州到地市一根烟工夫
    张军邦介绍，石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200公里，最高时速将达到350公里。
    时速350公里，那到底有多快呢？以郑州到北京来说吧，郑州到北京600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需要近5个小时，但是如果客运专线建成，则最多2小时就到了，比现在运行的最快的动车组要少用一半还多的时间。
    至于郑州到新乡、郑州到许昌，如果是坐客运专线列车，也就是一根烟的工夫就到了，快得让你感觉就像邻居间串门一样。
    至于运行列车，张军邦说肯定还是动车组，但会比现在运行的动车组速度更快、动力更强、安全性能更好。
14个车站9个在河南
    速度这么高的列车，会逢站必停吗？乘坐方便吗？“肯定不会逢站必停，那样速度上不去。”郑州铁路局的工作人员说，石武客运专线上的列车都不会在原来的老车站停靠，新车站已重新布局，只有设站的车站才会停靠、拉客。
    目前车站的布局已经出炉，全站共设14个车站，河北省3个，湖北省2个，河南省9个。设在我省的9个车站覆盖了沿线所有的省辖市，分别是安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东。“我们信阳都俩站啊，是真的吗？”可能信阳的读者该乐得有些不敢相信了，但据了解，这14个车站目前已经确定，因为信阳是农民工输出大市，所以在信阳地区设有2个车站，其余都是一个省辖市一个车站。
    此外，郑州也有可能设两个站，但目前新郑东站是预留站，到底建不建还没有最终确定。
    对于运营之后车辆将会怎么停，昨天在开工仪式上，铁路部门有关专家介绍说，考虑到京广沿线城市居民众多，石武客运专线沿途设置了14个车站，但运行方式会多种多样，有的是站站停，有的只停大站，还有的“花着停”。旅客如果到小型城市，可以在线上转乘。
有望3分钟一趟“随到随走”
    石武客运专线建成后，将与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路平行的、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广的大能力快速客运通道。
    “单线的运输能力是一年8000万人次。”刘志军说，而且这还是估算的最低客运量，运行成熟之后，发送的人次有可能比8000万还多。
    即便如此，这个8000万的客运量已经是现行京广铁路客运量的4倍。至于列车的运行密度，昨天没有人明确介绍，但据相关人员透露说，会采用公交化的运营方式，发车密度有可能3分钟一班，确保旅客“随到随走”。
票价可能要比动车组高
    票价呢？列车这么快，坐车这么方便，许多人可能都会想“价格肯定不便宜”。
    在昨天的发布会上，没有人就价格问题明确表态，但有媒体先前报道说，据《新建铁路石家庄至武汉客运专线可行性研究报告》称，石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里这个标准，有关专家称不能完全照搬，“毕竟火车是为普通群众服务的，还要考虑竞争因素”。
    专家说，票价肯定会比动车组要高，但目前谈论为时过早，会由铁道部专家进行论证和调研后，统一设定。
与多条客运线都交叉方便转车
    石武客运专线建成之后，不但会给沿线城市居民带来方便，而且还会和多条客运专线相衔接，在我省境内仅与京广线就有多个交会点，方便居民转车、出行到其他城市。
    刘志军介绍，石武客运专线不仅能与北京至石家庄的客运专线、武汉至广州铁路客运专线连在一起，还能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等多条快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一，为群众提供更加便捷、舒适的运输服务。
    那石武专线啥时能建成呢？刘志军说，总工期4年半，到2012年正式投入运营，届时，从郑州坐火车3小时到长沙、2小时到北京、2小时到武汉都不会是梦想。
【揭秘关系成败的黄河大桥】
为稳妥提前开工15个月
    虽说石武客运专线昨天才宣布开工建设，但其实，控制性工程郑州黄河公铁两用大桥，早已在15个月前就开工建设了，因为这个工程，关系着石武客运专线的成败。
    据郑州黄河公铁两用桥建设指挥部指挥长赵国利介绍，郑州黄河公铁两用桥是石武客运专线跨越黄河天堑的关键控制性工程，不仅公铁合建段长度为世界第一，还要确保列车过桥时350公里的时速，而且是在黄河上架桥，难度非常大。为了稳妥起见，郑州黄河公铁两用桥提前15个月开工建设。
所用钢结构比鸟巢的还好
    昨天下午，本报记者赶到郑州黄河公铁两用大桥施工现场，发现15个月下来，主桥59座铁路墩身全部完成，牢牢立在黄河里。
    “下面泥沙是流动的，建在上面墩身不会随着泥沙下沉吗？”记者问指挥长赵国利。赵国利笑了：“这墩子都有桩子护着腿，牢固得很。”赵国利说，从上面看到的只是桥墩，其实每个桥墩下面都有24根长度95米、直径2米的桩子，这些桩子跟泥沙产生的摩擦力形成一个稳固的平台，桥墩都是坐在这些平台上，非常牢固。
    至于架桥用的钢结构，赵国利说 “比鸟巢的还好”，是舞钢钢厂专门生产的特种钢板，耐冲击抗疲劳，确保受到撞击不变形，列车运行不减速。
黄河桥将成地标，设观光点
    据介绍，在提前施工15个月之后，目前郑州黄河公铁两用大桥施工顺利，主桥59座铁路墩身全部完成，11月份将开始架设钢梁，预计到2010年就能建成进行通车试验。
    “一看见上面跑汽车、下面跑火车就知道是到郑州了，这是石武客运专线上的地标性工程。”赵国利介绍说，在黄河公铁两用桥上，还会建一个观光性质的“桥头堡”，目前方案已经通过，正在设计。到时，“桥头堡”上会有电梯、餐厅、观光台，旅客可以在上面体验高速列车飞速而过产生的冲击力和快感。