2005年10月，郑州市商业银行与长通物流公司联合推出国内物流界的首张银企联名卡。
    2006年6月7日，天津市政府口岸办、河南省政府口岸办等签订合作意向书，我省“无水港口”建设成现实。
    最近，又有消息传来——郑州国家干线公路物流港项目已经有了实质性的进展。
    对物流业这个正在快速发展的行业来说，喜事接二连三，而马上就要实施的《中国郑州现代物流中心发展规划纲要(2006~2010年)》，必将给这个行业带来更多的喜悦。

    【行业描述】
     金象、长通、豫鑫……当一个个物流品牌在中原叫响时，河南物流业成形了。
    几千年前，就有奔走于大江南北的马帮，如今，“现代物流业”的名声更加响亮，它涵盖了运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等各个方面，正在成为河南经济发展进程中影响力越来越大的一个行业。
    未来五年，我们的目标是：把郑州建设成全国重要的现代物流中心，无愧于“九州腹地、十省通衢”的美名。

●田广建的喜悦：一个综合性配送中心即将诞生
    “我们又在郑汴路上建了一个占地120亩的物流配送中心，预计今年10月就可以开始运营。到时，我们将引进其他有实力的物流公司进驻我们的园区，争取在业务上与它们形成优势互补，为客户提供多功能、一体化、综合性的服务。”站在公司位于化工路占地200亩的配送中心大院内，田广建显得意气风发。
    对身为郑州交运集团物流总公司副总经理的田广建来说，公司正在经历向现代物流企业“升级”的阶段。而作为河南唯一一家全国4A级综合物流企业，郑州交运集团物流总公司的发展，体现的正是河南物流业的发展风向。
    作为业界前辈，田广建对河南物流界有着深厚的感情。“今年，国家‘十一五’规划第一次将物流作为一个产业进行描述，并且还用单独的篇章进行了相关规划。这是信号，也是标志。”田广建兴奋地说。
    20多年前，刚参加工作成为一名货车司机时，田广建根本不知道“物流”为何物，他做的是运输工作，握的是汽车方向盘。但到1991年，他忽然听到了一个新名词——物流，这才明白自己一直从事的工作就是“物流”的一部分。
    “‘物流’是一个外来词，是20世纪90年代初传入中国的。”田广建说，尽管他们原来从事的工作有“物流”的部分特征，但真正对“物流”有一个系统、全面的概念是从那时开始的。
    从毛头小伙子成长为一名企业负责人的田广建认为，经历了“运输”阶段，现在河南的物流业正处于从“物流”向“现代物流”升级的阶段。
    目前，郑州交运集团物流总公司是河南唯一一家全国4A级综合物流企业，已经拥有经营车辆3000余辆，仓储面积15万平方米，年经营收入8亿多元，是河南省最大、最早从事货物运输、仓储、装卸搬运、专线运输、市内配送、信息服务等多功能的大型国有物流企业，具备国家一级货运企业资质标准。

●杨志平的得意：商通卡，物流界银企联合第一卡

    如果说郑州交运集团物流总公司属于国有企业，占有先天优势的话，那么作为民营企业，河南长通运输有限公司（以下简称长通物流）体现出的则是河南物流业的勃勃生机。
    1986年，因家庭困难中途辍学的杨志平，和几个要好的同学一起开了个小小的家电维修部；一年后，郑州苑陵商场家用电器市场开业，杨志平在商场租赁了摊位，开始经营家用电器。
    杨志平与物流结缘，还是她经营的电器“牵线做媒”。还在做家电生意的时候，杨志平一般从广东进货，但她发现需要的货很难买到。具备商业意识的她敏感地看到了市场物流这一充满广阔发展潜力的大市场，便一脚踏了进去。
    “就好像老黄牛拉车，一抬头发现自己已经走在现代物流的道路上了。长通的货运与物流接轨完全是一种自发结果。”杨志平说。
    从一家小小的家电维修部起家的杨志平，如今已经成为河南物流企业的领军人物之一，长通物流则是河南两家3A级物流企业之一。目前，公司已经拥有价值3000万元的资产。
    但杨志平最擅长的还是在竞争中脱颖而出。2005年10月，由郑州市商业银行与长通物流公司联合推出的“商通卡”就是她的得意之作。“商通卡”是国内物流界的首张银企联名卡，为有效解决长期困扰物流业的“货运款蒸发现象”提供了有益的探索。
    使用时，发货方持有商通卡，货到目的地后，收货方通过pos机刷卡的方式付款，所有货款全部采用电子结算，通过银行转账的形式把货款打入商通卡持有人的账户中。通过商通卡交易，整个操作流程不见现金，货运款蒸发现象有望得到有效规避。

●柴杨林的欣慰：河南市场日渐成熟，吸引了更多的外资物流企业

    从年龄上来说，柴杨林是年轻的，但从其在物流界的从业经历来说，他是老成的。从1997年毕业在一家快递公司做业务员开始，如今的柴杨林已经成为联邦快递河南区的负责人。
    在他看来，河南优越的地理位置和巨大的需求正在吸引着越来越多的国际物流企业。事实上，包括联邦、敦豪、TNT和UPS在内的四大国际物流巨头早已在河南展开业务。而就在2005年年底3年过渡期刚满不久，联邦、敦豪、TNT就已在河南设立了公司。
    “河南是九州腹地、十省通衢，郑州是全国最大的铁路枢纽和公路枢纽。拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的零担货物中转站郑州东站。郑州的优势是明显的，随着河南市场的进一步成熟，相信会有更多的外资物流企业进入河南。”柴杨林说。
    据柴杨林介绍，外资物流在河南的业务主要是附加值较高的快递业务。“这与河南本土企业的物流业务形成了有效的互补。”他给河南本土物流公司提出的建议是：规模化、信息化。
    而在田广建看来，中国的物流发展经历了四个阶段：1949年到1977年计划经济条件下的物流、1978年到1992年有计划的商品经济条件下的物流、1993年到1998年社会主义市场经济条件下的物流和1999年到现在的新经济条件下的物流，现在，中国的物流已经发展到与世界接轨的阶段，“勇敢地面临外资物流的挑战，积极与外资物流合作才是本土物流的发展之路”。

●河南物流业：国有、民营、外资已形成三足鼎立之势

    今年4月，全国物流标准化评估工作会议在郑州召开。
    会上，河南省发改委生产调度处魏福生处长对我省的物流现状进行了如下描述：我省目前基本符合国家物流企业分类评估标准A级及以A级上的企业有270家，其中，运输型物流企业有105家，仓储式物流企业有70家、综合性物流企业有95家。
    其中，非国有物流企业占60.4%，一批跨地区经营的大型物流企业正在不断发展壮大。一批物流园区和物流基础设施建设正在稳步进行。
    目前郑州的仓储面积约519.8万平方米，可以同时存储200多万吨货物。郑州公路主枢纽信息中心已投入运营，仓库管理系统使用率达到15.9%，互联网使用率为29%，管理系统使用率为29%。
    “我省现代物流正在加快发展，给中原崛起提供了有力的支持。”魏福生最后以这样一句话总结河南物流。
    而作为企业的管理者，田广建显然对外资给予了更多的重视，“从影响上来说，国有、民营、外资在河南物流界已成三足鼎立之势。而随着2005年12月11日外资物流企业3年过渡期的结束，在未来的一段时间内，外资物流公司的入驻会呈现加速状态”。
    《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》中将现代物流作为“降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。
    或许，只有“百花齐放”，才能带来促进经济发展的“花好月圆”。

    ●宏伟目标：使郑州成为“全国重要的现代物流中心”
    其实，对于河南的物流企业来说，最大的喜讯莫过于《中国郑州现代物流中心发展规划纲要(2006~2010年)》。
    “物流正在得到政府越来越多的重视，我们也看到了大量实实在在的扶持政策。”田广建欣喜地说。而田广建所说的政策就在《中国郑州现代物流中心发展规划纲要(2006~2010年)》中。
    它奠定了未来五年河南物流业快速发展的基础，目标直指“全国重要的现代物流中心”。
    “一个中心”、“三个圈层”、“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”、“八类行业物流发展重点”，专家用这些关键词涵盖了长达1.7万多字的规划。
    “一个中心”是指郑州中心物流枢纽，“三个圈层”是指以郑州为中心的中原城市群现代物流“核心圈”，覆盖全省、辐射周边的现代物流“紧密圈”和承东启西、连南贯北、与国际市场对接的现代物流“联系圈”。
    郑州中心物流枢纽将建设七大物流工程：郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心、郑州铁路集装箱货运中心、郑州铁路零担货运中心、中南邮政物流集散中心、郑州出口加工区、河南进口保税区。
    根据规划，郑州中心物流枢纽要重点建设中原国际物流园区，将以圃田为中心，在郑汴路与金水东路之间，京珠高速公路两侧，逐步向开封方向展开，以物流业发展推动郑汴一体化进程。规划建设集市域、区域和国际物流于一体，具有多式联运、集装箱中转、货运代理、保税仓储、分拨配送、流通加工、物品展示、信息服务等功能的中原国际物流园区。
    全省还要建设五个区域物流枢纽，构建以郑州中心物流枢纽为重点，以洛阳、商丘、安阳、南阳、信阳五个区域物流枢纽为支撑，以九个综合物流园区和一批专业物流市场为载体，相互协调、布局合理的结点网络体系。
    此外，为充分发挥河南省资源和产业产品优势，河南省选择粮食、棉花、煤炭、建材、汽车、食品、农资、邮政等八类行业物流作为发展重点。
    “听说郑州国家干线公路物流港的审批已经完成了。”在采访快结束时，一位物流企业的管理人员神秘地向记者透露，虽然难以判断这一消息的真实性，但从其语气中透露出来的渴望却真真切切地扑面而来。