□今报记者 霍者 实习生 王宝藏/文李杨/图
    自本报电动车投诉热线（0371）65887997开通以来，每天有关电动车的投诉都让工作人员应接不暇。相关投诉情况陆续见报后，受到行业有关人士的密切关注。4月11日，一名自称曾经做过电动车生意、不愿透露姓名的热心读者，主动向本报揭露电动车行业普遍存在的些许欺诈内幕。
行驶远近跟电池电流大小有关
    据这位热心读者介绍，电动车（含电动自行车和电摩）主要由两部分组成，一部分是车身，一部分是电池。不同品牌、相似外观的电动车车身，质量上差别不大，大不了是有的车上安装的轴承和零配件稍微次一些，关键在于电池上。如果电池配备不好，不但骑不远，还会给自己添气。
    常见的电动车电池有36V和48V串联电池，相对应的电动车电机功率有36V180W、36V250W、48V350W、48V500W等几种。在使用时，根据电动车电机功率的不同，要安装相应的电池。而跑远跑近主要在于电池的容量。都是36V或48V的电池，又根据电流分10A、12A、17A、20A、22A、24A等。电流数据越大，电池容量就越大。在电机功率恒定的情况下，电池容量越大，电动车跑的路程就越远。例如：你的电动车装的是48V17A的电池，而你想跑得更远，那么换成48V20A或者48V22A的电池就行了。
    而这些电池由于电流大小不同，价格悬殊较大，从10A到24A，每组电池的进价在300至1000元之间。所以，售价在1500～2000元的电动自行车和2000～3300元的电摩，整车质量和性能基本可靠。
电池配备，商家经常以次充好
“2006年以前郑州市电动车发展速度较快，也是郑州市电动车的起步阶段，技术不规范，不成熟，电动车基本上以电动自行车为主，安装的电池包括10A、12A、14A；进入2007年，由于行驶里程的局限性越来越突出，这几种型号的电池逐渐被17A、19A电池所取代；20A、22A、24A电池则主要用于电摩。”这位热心读者说。
    然而，消费者并不懂这些常识，购买的时候一再讨价还价。“买家没有卖家精，卖电动车就是靠换电池赚钱。如果商家感觉没有利润或者利润很小的时候，他们就会偷梁换柱，拿12A、14A电池冒充17A、19A电池，或者用次品电池充正品电池，骑不远的原因主要在这里。一般正品电池用上20个月不成问题，这也是厂家的最低设限。”这位读者明确表示，目前市场上凡是低于1720元以下的电动自行车，基本上装的都是12A、14A的电池。售价在2500元以上的电摩，可能会是20A至24A的电池，“但也不一定，就看商家会‘黑’到什么程度了”。“需配装19A电池的却装了12A的，将来肯定跑不远，也不会耐用”。
电池返修需要72小时
    这位热心读者提醒消费者，电动车电池在返修过程中也存在“陷阱”。当顾客反映电动车骑不远时，工作人员一检测电池，会说电池不行了。虽然按规定可以更换电池，但商家为消费者更换的电池多为次品电池或者“三无”电池。“一旦超过电池保修期，返修时一组要价80元。维修人员承诺返修过的电池管跑半年，其实只能跑4个月。”这位读者说，电池正确的修复方式是“三充三放”，前后共需要48～72个小时才能完全放电充电。而顾客在售后服务处见到的，多是一两个小时就给修复好了。凡是当面一两个小时就修好的电池，最多只能再跑4个月；而经过“三充三放”修复的电池，最少能再骑一年。“三充三放”就是将电池里的电解液全部倒出来，重新装上新的修复电解液进行充电。充电12个小时后，将电解液倒出，再充入新的电解液，这样重复三次后，电池功效才能基本复原。修复过程中，还需要对极板上生成的锈渍等杂质进行清理。