【核心提示】
    1998年温州全面实施出租车经营个体化政策。9年过后，“温州模式”全国闻名，并成为“出租车不能个体化”观点的绝杀证据。2005年，郑州300多名出租车司机成为全市仅有的“出租车个体户”。两城市不同道路选择，对新乡有哪些启示？

●他山之石：温州出租车“姓私”，经营权成为摇钱树

    花10多万元买8年的经营权，新乡市民古先生觉得还是有点贵，而且不是永久的，他有点遗憾。新乡市客运管理处处长王晓昌说：“一辆车8年就报废了，所以规定是8年。而10万元以上也是根据出租车的赢利状况确定的。”
    由于经营权卖给个人，在新乡市首批买经营权的人士中，有人打的是炒作赢利的算盘，他们的算盘打得不错，从温州的实践来看，1998年买车的人可发了。
    1998年，温州出租车行业开始搞“单飞”，的哥王江海花了大概53万元买下一辆出租车的永久经营权，到2000年，他以70多万元的价格成功转手。2005年底，温州一辆出租车永久经营权的市场价格达到了124万元。
    “拥有出租车的人大多数都不开车，而把车交给外地人开，在温州，许多人热衷于投资出租车，它简直就像摇钱树。”温州市出租车管理科徐明秋科长分析说。
    来自安徽的的哥小周就是给温州一位出租车老板打工的，每天小周必须向老板上缴200元钱，费、税也是小周出。尽管这样，小周的月收入仍能达到几千元。他觉得很满意，老板也满意，在“单飞”前不可能这么干。

●前车之鉴：出租车公司意外破产，郑州300多名的哥因祸得福变身“个体户”

    不仅是温州，在省会郑州，也有合法个体的哥，不过产生的过程耐人寻味。
    个体的哥张师傅驾驶一辆车牌号为“豫A·T８０××”的捷达出租车，从外表看，这辆车和其他的出租车不一样，车身上没有公司标志，像辆黑车。
    “我这可不是黑车，我是个体司机，我就是自己的老板。所以我的车身上没有公司名称。”张师傅指着运管处颁发的服务资格证回答记者的疑问。
    张师傅摇身变为“个体户”的过程非常离奇，他2003年花了十几万元买了车并办了手续，当时根据行规把车挂靠在郑州市大众出租汽车公司（下文简称“大众”）。挂靠让他付出的代价是：每月交200元钱的服务费——俗称“份钱”，另加50元钱的电台费。张师傅说，他花了6万元钱从公司买了10年经营权。
    2004年7月份，“大众”的法人代表、总经理魏永生突然携带司机们所交的各种税费下落不明，公司陷入混乱并停止服务。张师傅和其他“大众”司机无法正常营运。
    在向“大众”的留守人员多次交涉未果后，张师傅拿起了法律武器，于2005年5月向二七区法院提起诉讼。
    在打官司过程中张师傅还发现了一个更大的秘密：自己的营运证竟然早在2003年就被“大众”抵押出去贷了5万元。张师傅还了解到，通过这种方式，“大众”共贷款达数千万元。“这事太荒唐了！一旦‘大众’破产，这些车就得被执行。”张师傅说。
    法院的判决成为张师傅的护身符：判决终止原告张师傅与被告郑州市大众出租汽车公司之间的客运出租汽车运营管理合同，“豫A·T80××”牌号出租车所有权归原告张师傅所有，案件受理费由被告负担。

●各执一词：公司反对个体化，司机希望花钱买来“当家权利”

    不仅是张师傅，原大众公司的300多名司机，都当上了“出租车老板”。张师傅说：“现在很舒服，每月只需要向运管处交100元，自己的车自己说了算，其他司机都很羡慕我们。”
    郑州目前共有1.4万多辆车，除了原大众公司的300多辆车外，其他全部是公司化运营。大成、地平线、路达三家公司负责人明确表态：不赞成个体化运营。
    郑州市客运管理处领导认为：300多名“个体的哥”的出现有偶然性，公司化管理的模式是历史形成的，全国各地基本都采用公司化的管理，所以郑州还是会采取公司化的管理。
    不论是新乡，还是郑州，和司机们交谈时，记者发现：很多司机盼望着真正当上车老板。他们希望个体运营，这不是一个月交多少管理费的问题，而是在现有管理体制下，把司机的运营证收缴到公司，司机们实在放不下心，就像你买了房子，房产证却给了别人！
    因报道北京出租车问题而出名的记者王克勤认为：出租车行业最根本的解决途径应该是走个体化的路子，这样有利于国家、社会、公众、劳动者。个体化之后，也不存在不好管理的问题，现在科技非常发达，只要开发一个小小的软件，一张卡就可以把个体出租车上缴税费和违章事故等问题管理好。