在一个月前“奔的”出逃之后，杭州15辆红旗出租车2月8日又“私奔”回老家鄢陵（详见本报昨日报道）。“私奔”出租车似乎肩负着“与不公平条款抗争”的使命，但现实越来越显示出，“私奔”正在变成一个“危险的游戏”。

　　出租车收入下滑的不争现实
　　目前杭州的河南籍司机中，在出租车市场主要有三种经营模式：其一，向出租车公司交纳押金，获得一辆车数年的经营权，然后雇请一名司机与自己分白、夜两班驾驶经营；其二，在交纳押金获得数辆车的经营权后，雇请数名司机经营，自己坐收租金；其三，纯粹的打工者，即被别人雇用的司机。而这其中以第三种情况最多，收入则以第一种最丰。
　　在大众出租车公司，总共有40名河南籍司机属于第一种。在大众公司向记者出示的2006年1月份的收入报表中，这些司机每月的收入约为3500元，这一数字也得到了某些司机的证实。而对于被雇用的河南籍出租车司机，每月的收入只能保证在1500元左右。
　　收入的持续下滑让整个行业变得脆弱。策划此次出租车集体出逃的司机牛建民曾说：“如果在以前，搞定点维修我们不会计较，但现在我们要拼到底。”
　　坚守还是退出的两难选择
　　杭州出租车协会秘书长蔡关桡是中国出租车协会常务理事，谈起杭州出租车司机收入下滑的现实，他认为不仅是杭州，在中国其他城市也有出现，“但这非常正常，不可能有哪一个行业可以一直红下去。”从10年前开始，出租车行业的收入水平一直高居城市平均收入水平之上，直到近几年开始出现下滑。
　　而蔡关桡认为杭州出租车行业从业者的收入远非想像中的那么可怕，相比较于杭州平均工资水平，出租车从业者的收入并不低，“杭州去年公布的月人均收入是2000元左右，大众公司的主任现在一个月的收入也只有1500元。”他说，虽然河南籍出租车从业者收入下滑，但应该调整好心态，在大环境下不要期望过高。
　　据大众出租车公司透露，考虑到出租车司机的困境，杭州市已在年前举行听证会，2月底将调整出租车的运价，由起步价10元含4公里变为3公里，以增加司机收入。蔡关桡估计此举会为每辆出租车每月增加1600元的收入。
　　在2003年之前，因为利润下降，杭州出租车行业曾出现过一次震动——杭州本地出租车司机不满经营状况，大批离开出租车行业，而后才有了大批包括河南籍在内的外地出租车司机的进入，他们目前占到了所有出租车从业者的1/2。“如果他们不满这个行业的收入状况，也可以和之前的杭州本地司机一样选择退出。”蔡关桡说，既然加入这个行业，就要遵守游戏的规则。
　　外地出租车司机的“城市责任”
　　2月8日凌晨红旗出租车的集体出逃，除了背后的利益因素外，蔡关桡认为更关键的地方在于司机责任感的缺失。
　　一个月内两次出租车的集体出逃，已经让杭州有关部门感到了城市责任感的重要性，而作为外地来杭的出租车司机，是否都能为这座自己打工所在的城市承担责任？10日下午，杭州市出租车协会负责人表示，今后他们不排除考虑仿效上海市的做法，不聘用外地出租车司机，而在杭州周边经济欠发达的地区招募出租车司机。
　　“私奔”出租车的尴尬命运
　　10日上午，杭州市出租车协会将一份通报下发下属的各出租车公司。“我们要坚决支持大众公司，以行业大局为重，从行业稳定的角度出发，绝不妥协。”其语气之强硬可见一斑。在大众公司，虽有15辆车（经最终核实，此次出逃河南的红旗出租车为15辆，且均属大众公司）被开到河南，但公司内部丝毫未见紧张的气氛。
　　据大众公司总经理许增期讲，这批被开到河南的红旗车已经运营数年，且分别有3万~8万元的押金在公司。据业内人士透露，这批出租车变卖价值已经不大，远非上次的“大奔”可比，这也是大众公司底气强硬的一个原因。
　　“28日之前如果事情得不到解决，我们将进行诉讼。”10日下午，许增期给出了最后期限。
　　按照公司与司机签订的合同，每月28日前要将一个月的承包金交清，否则公司可提起上诉追缴承包金和滞纳金，逾期10天不交者，公司有权中止承包合同，并没收押金。而合同的中止，则意味着车辆使用权和所有权的收回。

■记者手记
　　我依稀看见：一出“悲剧”在上演
　　当身处这场争端之中时，你是无法简单地分辨孰是孰非的。我想不清楚现在，但我能窥见将来。
　　在采访中，不止一个杭州人对我信誓旦旦地说：他们只是一少部分，大多数河南人都是好的。我用微笑对他们的理解表示感谢。
　　他们的话是发自内心肺腑吗？我心里没底。现在只是开始，我分明能感觉到出租车公司的杀气，毕竟你已经犯规两次了，而且是在不足一个月内的两次。也许是杭州人第一次的妥协让有些人尝到了甜头，但第一次的经历会让他们变得成熟和理智。“红旗”不是“大奔”，这次还能像上次那样善终吗？