□今报记者 李莉
    本想着十一期间带着家人好好逛逛商场，没想到四处堵车，干脆下车跑着去逛街，居然发现车真的没有人走得快。车有四个轮子，人只有两条腿，咋会开车不如走路快？
    曾经有经济学家提出“剪不断、理还乱”的车路矛盾，是“拥挤不经济”和“投资不经济”的经济法则在起作用。
    由人口拥挤、住房拥挤、交通拥挤带来的社会问题，被学者称为“拥挤不经济”，即由于拥挤降低了城市居住的经济性和方便性，这是在城市化过程中必然会出现的现象。
    面对拥挤不经济，有人设想，可不可以在城市建设之初，就建设较为宽松的交通，比如宽阔的道路、足够的停车场地等。
    可又有人提出，这就会带来另一个问题“投资不经济”。在车少的情况下，过于宽松的道路条件会造成投资过大，使用也不经济。
    其次是建设道路所需要的投资是由车主提供的，羊毛出在羊身上，车少，筹集的建设费用就少，想建宽敞的道路也建不起来。车多了，税费缴纳得也多了，才有可能建设好路。
    对于很多市民来讲，假日堵车已经是平常事，不足为奇，如果什么时候黄金周里不堵车了，这就奇怪了，于是街照逛、钱照花。这些市民认为，在拥挤的人群中逛街是一种享受，有一种过节的气氛，而且花钱也变成了理所应当的事情。
    不过也有一部分市民讨厌在黄金周逛街，认为这是一种完全的资源浪费，大把的时间都浪费在路上，还不如坐在家里看看电视、休息休息。
    但有城市学家提出，“拥挤不经济”是城市化过程中出现的普遍现象，即使是先期进行产业投入的城市，伴随着城市的发展，也会出现“拥挤不经济”的现象。“拥挤不经济”正是城市功能转化、释放，社会分工深化运作的过程。
    没有“拥挤不经济”的压力，就不可能出现城市结构性增长和完善的过程。
    有人发现，在这场堵车的游戏中，并非每个路段都会堵车。谁知总有人抢道而行、见缝插针、无孔不入，结果造成大家都动弹不得。
    试想，如果每个司机都要插队、抢先通过，一个司机“插队”造成10分钟的堵车，10个、100个司机都这样做，就会形成交通瘫痪。如果每个人少造成停滞10分钟，那么每个人都能在路上节约10分钟甚至更多时间，这又是一个典型的非合作博弈均衡的例子。