□今报记者 赵颖
编 者 按
    数据显示，截至2007年6月底，我国机动车拥有量已达1.528亿辆，私人汽车数量以每年20%左右的速度增长。汽车带给了人们便利，也带来了交通拥堵、空气污染等问题。今年9月16日至22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在全国108个城市举行，郑州将9月22日选定为无车日。
    毋庸置疑，“无车日”引发的全社会范围内的反思，是它的最大意义。
    晚上7点半，经五路上又是堵得水泄不通。几个晚归的中学生骑着自行车，在头尾相抵的车辆中间蛇一样游走，他们打着响亮的呼哨大叫：“太漂亮了！”
    这“赞美”带着明显的仇富心理，M不禁笑了，她打开停在单位门口的电动自行车锁，顿觉有了“优越感”。
    这一天是9月21日，第二天，也就是9月22日，就是无车日了，郑州将划出机动车禁行区域。M有点兴奋地想象：少了那么多机动车，城市会不会像擤掉了鼻涕一样，呼吸顿时畅通。
    把汽车说成是一摊堵塞呼吸的鼻涕，M也觉得这比喻有点偏激。这个社会已经无可逆转地进入汽车时代，车轮缩小了距离，也带来了巨大的财富。
    在上世纪20年代，这个时代曾被美国人热烈地憧憬，他们把这个时代称为“美妙新世界”。
    中国人也曾热烈地憧憬这个时代，几年前，有经济学家甚至这样说：堵车是城市经济繁荣的标志。如今，“美妙新世界”终于来了：因为有了汽车，人们得以逃离拥堵的城市，住在疏散的近郊，开始车轮上的生活，而堵车也成了家常便饭。
    经济学家们大概也被堵车搞得不厌其烦，他们又开始算账：北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元，一年损失400元。
    这真是一个奇怪的循环。看着不见尽头的堵车长龙，和那些困在驾驶室里的车主，M有些疑惑：是人在使用车，还是车开始奴役人？城市是我们的，还是汽车的？
    M听说，今年4月份，墨西哥人上街游行，因为那里的玉米饼从每公斤7比索涨到了15比索。
    玉米饼涨价的原因是汽车越来越多，石油资源越来越少，可以制造乙醇的玉米成了可替代能源，顿时身价倍增。墨西哥的玉米饼大概相当于郑州的馒头，人们当然会愤怒，汽车正在从人们口中抢走粮食。
    同时，在汽车的推动下，道路像蜘蛛网一样越织越密，拥堵却像一块会传染的牛皮癣，无法控制地在城市里蔓延。
    这正印证了著名的交通经济定律“当斯定律”：在政府对交通管制不力的情况下，新修建的道路往往会诱发出新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。
    这样一看，M觉得，提倡“公交优先”的“无车日”，有点和汽车争夺城市的意思。
    其实M也曾经无数次憧憬着自己的小汽车，但看堵车时寸步难行的汽车，M又觉得还是电动自行车灵便。
    M还听说，在擅长制造汽车的日本，经济便捷的轨道交通是居民出行的首选。其实坐公交车也不错，就是换乘太麻烦，M盼着这样的设想能早日成为现实：建立自行车俱乐部，实现自行车和公共交通的换乘。
    M还想，干脆像一些欧洲国家那样，向车主征收交通拥堵费。毕竟道路是一种公共产品，汽车造成的拥堵侵占了其他行人的利益。