□樊明
    一年一度的春运又在眼前，铁路又成了全国老百姓关心的话题。根据《中国统计年鉴》数据推算，1978年，人均拥有铁路长度为5.37厘米，1991年至1995年降至人均5厘米以下，到1996年也只达到人均5.86厘米，始终是一根烟的长度。
    中国居民住房的故事要丰富一些。
    建国初期，我国城镇人均居住面积为4.5平方米，到1978年时降至3.6平方米，住房供给不足成为严重的社会问题。《中国统计年鉴》提供了1978年后城市人均住宅建筑面积的数据。到1997年为人均17.78平方米。
    1998年在中国房地产发展史上是一定要载入史册的一年，这一年福利分房制度终结，市场化的住房体制全面展开。
    到2005年，城市人均住宅建筑面积达到26.1平方米，从1998年到2005年人均增长1.04平方米。
    为什么铁路和房地产这两个行业的发展差别竟如此大？这是因为房地产最终走上了市场经济的轨道，而铁路一直在计划经济的轨道上行进。
    市场经济的力量来自于资本和劳动力在价格的引导下对利润和高工资的追求。当建国初期我国城镇人均居住面积为4.5平方米时，也就存在着人民大众改善住房条件的需求，从而推动房价上涨。
    而资本发现投资房地产利润可观，便纷纷进入，工人纷纷到建筑业就业，于是一栋栋住宅楼拔地而起。但我国逐步建立了公有制为主体、实物分配、低租金的福利性城镇住房制度，中断了这一历史进程。
    而政府承担了城镇居民的住房责任后，却实行了“先生产，后生活”、“先治坡，后置窝”等“左”的路线，住房基本建设投资被削减，以至改革前人均住房不升反降。
    改革开放后，城镇人口以及农民的住房条件均得到明显改善。到1998年，中国的房地产经过半个世纪的探索终于走上了市场化改革道路，从1998年始，我国的房地产投资完成额持续两位数快速增长，到2004年达到30%的增长率。
    原本从事制药、化工、电力、煤炭开采等行业的公司，如今纷纷注册成立了房地产开发公司，圈地盖楼。房地产也成了外资甚至一般民众的投资或投机对象，资金大量涌入。
    房子一天一天多了，越来越多的人住进了越来越好的房子。
    再回过头来看看铁路。中国的铁路完全由国家垄断经营，采取低票价政策，主要靠铁路自身积累和国家财政支持来发展。老百姓虽然享受到了低票价，但逢年过节时一票难求，车上的设备和服务不尽如人意。
    看来，离开了市场经济的力量，我们就只能接受这样的铁路。
    当然，市场经济的力量也会带来两种我们不愿意看到的结果。一种是一定时期内的高价格，如高房价。当需求猛然增加而供给一时难以满足需求时，价格就要上升。另一种就是资本和权力合谋，牟取暴利。
    对于前一种结果，我们大概只能忍一忍。而对后一种结果，政府一定要不断推进政治改革，老百姓也一定要反抗。但千万别和市场的力量过不去，那样，我们就可能又要过回去了。我们是想回到1978年，还是想回到更远一些的1949年？