《环球企业家》2006年第7期

        7月1日，青藏铁路全线通车。全球化的列车就这样达至“世界屋脊”，世界上最伟大的高原铁路工程如何成为跨国公司的竞技场，西藏经济因此能在多大程度上得到提升，将再次考验人们的想像力。

        神山、圣湖、美丽的羌塘草原和藏族姑娘……对于大多数人来说，“青藏高原”是这样一个梦想中的神秘之地：人们应该背上行囊，戴好墨镜，然后踏上通向布达拉宫的朝圣之旅。
        2006年7月1日，青藏铁路全线通车。
        这条被称为“通天之路”——世界最长以及海拔最高的高原铁路全长1956公里，海拔高度大于4000米的路段达960公里，其间跨越世界铁路最高点——海拔5072米的唐古拉山，此外还有550公里的铁轨铺设在多年冻土之上。
        为了这个几乎不可能完成的任务，几代中国人为之付出了智慧、青春乃至生命。
        1984年，青藏铁路从西宁开始修建，但由于技术所限最终停在了格尔木。2001年后，中国政府决定再建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。
        其结果便是一个拥有诸多“世界之最”的奇迹铁路建筑工程的诞生。
        工程的政治意义不言而喻。为此，铁道部不仅动用了国内数百家企业及研究机构，而且找来了国外相关技术最顶尖的企业，工程的预算高达262.1亿元。
        在建设过程中，通用电气、庞巴迪、北电网络、ABB、西门子等跨国企业也终于因一条铁路而将触角首次伸入了有着“生命禁区”之称的“世界屋脊”青藏高原。
        它们既提供机车、客车、信号、通讯及输配电等设备和技术支持，也提供豪华铁路旅游这样的服务。
        事实上，无论在欧洲还是美洲，作为一个具有上百年历史的行业，耗资巨大的铁路始终是大玩家们的竞技场。
        在青藏铁路的招标中，几乎每一个合同的背后都有数家国际竞争者。
        “大项目”固然是它们甘愿在“世界屋脊”冒险的主要驱动力——据估计其合同总值约10亿美元。
        但它们更在意的是青藏线项目的标杆意义——青藏线的极限挑战成功，将是它们向其他市场拓展的最有力的广告。