□今报记者秦麒杰/文图
    著名旅美学者林达先生有一本很有意思的书叫《带一本书去巴黎》：作者带着一本描写“革命”的文学名著———雨果的《九三年》奔赴巴黎，在法兰西的城堡、广场、宫殿、教堂、博物馆里，咀嚼着文化的成果，品味着艺术的盛筵，倾听着历史的回声，感悟着前人在血与火中凝成的思想和智慧……读来颇有耳目一新之感，也对法国文化有了全新的认识。
    法国雪铁龙的旗舰车型C6时时也会流露出一种超出机械层面之外的特质，思来着实令人回味无穷，印象深刻，假如林达先生在游历巴黎的时候需要一辆车陪伴的话，C6无疑会是最佳之选。
【造型】艺术第一，工业第二
    C6实际上是雪铁龙为了纪念半个多世纪以前推出的经典车型DS而推出的。DS在造型上给当时的汽车业界带来的震撼是巨大的，以至于在推出后往往被人们当成一件艺术品来对待，而且真的获得了许多艺术设计奖项，1956年甚至获得了“法兰西之美”（BEAUT　France）标志，成为法国乃至整个欧洲都为之骄傲的设计作品。
    要为这样一款著名车型设计纪念车型的难度可想而知，然而设计师仍然准确地把握住了DS的内在精髓，推出了雪铁龙历史上最为顶级的车型C6。实际上，C6的外形和DS并无太多相似之处，但长长的前悬、上挑的大灯、充分伸展然后恣意滑落的车顶线条以及骤然收缩的尾部，种种线条的组合都会让人联想起戴高乐时代DS所代表的高贵形象。
    从侧面看，C6仿似一部具有古典韵味的两厢掀背轿跑车，但如果从后方观察，内陷的后风挡下缘曲线又揭示了其豪华三厢轿车的本来面目。这样的造型在目前国内的高级轿车市场中未免有些惊世骇俗，但主人特立独行的气质也同时得到了充分展现。
【装备】朴素而且实际的豪华
    有了漂亮得有些超前的外形作铺垫，C6内部空间的氛围难免会让人略感失望。T形中控台的线条平直，造型中规中矩，少量木饰和金属饰条点缀其间。数字液晶仪表是雪铁龙的招牌菜，但近来大出风头的集控式方向盘并未出现，巡航、音响等快捷按钮依然按传统方式集成在方向盘和转向柱上，中控台一整块黑色的面板上则排布着音响和空调系统的全部数十个控制按钮。
    但视觉上的朴素并不意味着简陋，仔细观察就会发现C6几乎所有的内表面——方向盘、中控台、车门内板等，都被皮质或者木质材料包裹着。可调倾斜度的后排坐椅、可由后排电控调整前后位置的副驾驶座位、带阻尼的车门储物隔板、电子手刹车等豪华轿车的专属配置，都能为车内的贵客提供舒适的乘坐环境。值得一提的是，无边框式的车窗在车门打开时会瞬间降低一些，关门后再自动上升到正常位置，这是为了防止突然的气压变化可能给乘客造成的不适，这种对乘坐细节的关注无疑大大增强了C6的豪华感。
【操控】专利技术带来的独特感受
    当初DS推出时的另一个亮点就是装备了诸多先进设备，例如当时极为少见的液压助力系统和液压四轮独立悬挂系统。现在C6作为雪铁龙的旗舰车型自然不会落后，前后驻车辅助雷达、偏航报警系统、自适应氙气大灯和LED尾灯，以及雪铁龙独一无二的液气混合式悬挂系统都明确列在装备表上。
    C6长长的发动机舱中安置着一台3.0L六缸发动机，匹配五前速手自一体自动变速箱，动力输出并不突出，实际驾驶时变速箱换挡尚算平顺，但急加速时要驱动它庞大的身躯往往需要强制降挡来获得更为充沛的扭矩。
    不过液气混合悬挂为C6挽回了所有失分，这套在C5上已经发展得非常成熟的系统能够分三挡调整车辆的底盘高度和悬挂特性，在车辆时速超过60公里后，底盘会自动降低，同时车尾的隐藏式扰流板自动升起，为车辆提供更低的重心和更佳的稳定性。当然，驾驶员也可以根据需要手动进行调整，这一点对于国内目前的道路现状尤其具有现实意义。
    C6的装备实际上还包括多方向的电调坐椅、自动防眩目后视镜、双温区自动空调等“主流装备”，但这些对于C6而言似乎并不重要。这款车在设计之初好像就没想过要在主流高级轿车市场中占据某种强势地位，但C6所代表的法国文化和散发出的艺术气息，无疑能够赢得相当一部分品位超脱、卓尔不群的人士的青睐。事实上，在中国上市后良好的市场反应已经证实了这一点。