□今报记者 龙晶晶
    一提起“弯道之王”，很多车迷首先想到的就是马自达6。2003年，进入中国市场不久的马自达6凭借其彭湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现，征服了媒体和用户，被冠以“弯道之王”的美誉。此后的两年，增加了成熟典雅元素的马自达6，开始了进入更为广阔的公商务市场的努力，弱化了其对于动力和操控性能的宣传。与此同时，为了迎合消费者的个性需求，中国车市的动感风潮愈演愈烈，各级别的车型纷纷开始强调运动性能，“弯道之王”作为运动性能的重要体现，成为消费者津津乐道的话题。
    上周末，记者再次前往一汽马自达河南弘通销售服务店试驾了马自达6，在冰天雪地的环境里体验了一把“弯道之王”的魅力。
    据一汽马自达销售服务店工作人员介绍，马自达6匹配了新一代MZR发动机，最大输出功率高达108千瓦，最大扭矩为183牛顿/米，功率质量比更是超过此次对比的所有对手，达到了0.078Kw/Kg。再辅以灵敏的五速手/自一体变速器、六速手动变速器，最高安全时速达到211公里，0-100公里的加速时间则仅为9.7秒，是中高级车中少有的10秒俱乐部成员。高科技的TCS牵引力控制系统，有效防止甩尾现象，保持方向稳定性。
    除了精心调校过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E形多连杆式后悬架，马自达6还采用了减速式动力转向，配备了DSC动态稳定控制系统，在路面很滑、进入拐弯或高速转弯时，能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力。
    有了速度的体验，还必须有制动的保障。马自达6100-0km/h的制动距离仅为37米，在同级别车中最短。在其他量产车中，也只有奔驰有这样的表现。此外，ABS＋EBD、EBA等齐全的电子装备，获得了平稳的线性制动感，避免了紧急制动带来的危险。
    在实车测试中，马自达6以110km/h的速度过急弯而无须减速，是名副其实的“弯道之王”。
    虽然一直被称为“弯道之王”，但是其对于马自达6来说，意义已经发生了多次变化。2003、2004年，“弯道之王”代表了马6最直接的魅力；2005、2006年，“弯道之王”只是成熟稳重的补充；而2007、2008年，对于已经跻身中高级车第一阵营的马6来说，“弯道之王”所代表的绝佳动力、操控性能，已经使其在众多车型中脱颖而出。