6月15日凌晨5时许，广东佛开高速公路九江大桥被一艘运沙船撞断，4辆汽车坠江7人失踪。惨祸发生后，很多人都在思索为何4辆汽车中无一人生还呢？这其中可能有车上乘客逃生知识欠缺的原因，但是现在汽车的安全设置是否能给乘客在碰到类似险情时提供必要的保障呢？
坠江车辆90公里/小时撞向江面
    从现场图片来看，事发地点九江大桥桥面较高，参照九江大桥16米的宽度进行目测，坠江桥面原高度应在30米以上。仅以30米的高度计算，车辆坠江时相对水面的速度就已经达到了约25米/秒，约合90公里/小时。从各个汽车生产厂家发布的资料可以了解到，现在一般车辆碰撞测试中，64公里的时速已经是较高的标准，而且这些碰撞实验的主要测试目标是车前身、侧身和尾部。来自车身下方的剧烈撞击在设计一般车辆时都不会被考虑，而这样的撞击很可能直接令驾驶员或乘客出现脊椎损伤而无法动弹甚至死亡。
下方撞击 不会导致气囊打开
    现在的汽车安全设置基本上分为两类：一类是主动安全装置，它是为了避免事故发生而设置的，例如ABS、安全轮胎、车载雷达等；另一类是被动安全装置，它是在事故发生后为了减轻事故后果而设置的，例如安全带、安全气囊、头枕等。
    在采访中，汽车维修专家王先生告诉记者，现在的安全气囊大部分都是直面撞击和侧面撞击气囊，车从高处坠落时，来自下面的撞击不会导致气囊打开。“在那样的速度下，安全气囊要是打不开，乘客受到的撞击非常大，很容易导致头部、颈部受到损害而出现昏迷，所以会造成4辆车落水无一人生还。”王先生很遗憾地说道。
市场竞争 未到安全竞争阶段
“当飞机遇险时，飞行员可以迅速地弹出飞机，那坐车出门遇上车祸时，能不能迅速地弹出汽车以自保呢？”车主高先生有一个这样的奇思妙想。
    但在目前，出于成本因素，汽车还达不到这样的安全保障。国内汽车目前主要以价格为竞争砝码，还没有提高到安全装备竞争的阶段。抛开研发的成本和时间不说，一辆车增加一种安全新装置，意味着至少要增加几百元甚至上千元、上万元，车商们不能不考虑对市场的影响。“现在汽车的安全设置主要是保障其在公路上行驶的安全，而对于其他一些特殊情况下，没有特别用途或是法规的要求，厂商为了节约成本和资源不予考虑也很正常。”王先生解释。