今年是中国车市的Cross“元年”，而轿车休闲化也是大势所趋。6月2日在深圳车展上市的奇瑞东方之子Cross，作为国内率先上市的Cross（休闲轿车）车型，其多能化的休闲设计、高品位的驾乘享受，让人耳目一新。
●外观的酷越主张
    这款基于奇瑞东方之子平台开发的车型，在外形上保留了东方之子谱系现代、大气的整体风格，而经过Cross化的创新设计后，又闪现出独有的亮点。第一个Cross亮点是，东方之子Cross虽承袭了轿车的内腑骨骼，却没有轿车外凸的腰腹，取而代之的是SUV化的近乎垂直的侧面，优雅中并不掩饰休闲的随意。第二个Cross亮点是，1590mm的车高明显低于传统MPV，在方便上下车的同时，也留足了头部的空间。
    东方之子Cross的前脸，最引人注意的就是它那宽大的进气格栅了，有点像奥迪的风格，车标嵌于正中，显得高贵。发动机舱盖两侧向前方集中的线条，与格栅的上沿线构成一个倒梯形前倾面，内陷式组合晶钻大灯采用纯黑底色，置于两侧，共同勾勒出一条由内而外向上微挑的弧线，与倒梯形回应出向前冲的动感。
    多功能车型在美国的风靡始于1980年代，务实、简单的美国个性已被挥洒到车型的设计中，从这个意义上来说，东方之子Cross其实将它所主张的酷越生活理念融入对汽车审美的解读中了。
●座舱的精致生活
    奇瑞东方之子Cross的外形酷越而不流俗，车舱内也别具匠心，精致、实用。
    进入车厢，首先听到的是厚重的车门关闭声音，给人的第一感觉是车厢构成扳金厚重。浅米色的主色调，显得柔和、明亮。操控台搭配了大面积的仿桃木饰板，嵌于上层的黑色和底层的米色中间，分隔出明快的层次感，也令驾驶舱内布置有条不紊。最上面是中置的仪表盘组，直瀑式中控台设计，方便乘坐人员了解行车信息，这是当今豪华车普遍的设计风格。奇瑞还为东方之子Cross装备了液晶显示屏、DVD等，娱乐功能强大，这不仅可解长途旅行之乏，也可以在数码时代体验酷炫生活。
    为提高驾乘舒适度，东方之子Cross车内坐椅采用真皮材质，并有电动加热、八向调节功能，避免长途驾驶产生疲劳。后两排坐椅的椅垫都进行了加高处理，使前方视野更加开阔，上下车也都比较方便。
    为提升用车便利性，东方之子Cross设计了28储物盒，使用起来十分方便。还有阅读灯、衣帽钩、电动天窗，再根据各种空间需要，变换坐椅的组合方式，东方之子Cross宛然一辆小型“房车”。
●操控的全时享受
    休闲轿车在使用时，往往要面对复杂的路况、长途的驾驶，因此对车子在动力、通过性、安全等方面的综合性能要求都比较高，这恰恰是这款Cross车型所获得的优势。
    这款2.0L东方之子Cross搭载了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，直列四缸双顶置凸轮轴，16气门、多点顺序燃油喷射汽油机。最大功率和最大扭矩分别达到了 99kW（6300r/min） 和 180N·m（4300-4500r/min），比当前市场上的家用MPV具有更强劲的动力。起步之后，随着发动机转速的提升，车辆加速过程平稳，油门响应灵敏。五挡手动变速箱，与发动机的整体配合顺畅，在国产车型中比较难得，显然是经过一番精确调校的。踩下宽大的刹车踏板，推到D档，入位时手感清晰。
    在整个操控过程中，东方之子Cross给人印象最深的就是这款4662mm长的大车却有着出人意料的灵动。东方之子Cross设有助力转向系统，在起伏多弯的环海公路上，动力转向力度适中，没有明显地感觉到在开着一辆1.5吨的大家伙。这也大大减小了转弯半径，在市区拥挤的街道掉头并不费劲。
    东方之子Cross与东方之子共用同一平台，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬架，并针对国内路况进行了加硬处理，通过性不错。70公里/小时转弯时，并没有出现我所担心的车身侧倾，这得益于轿车化底盘设计，重心降低，行车平稳度增加。
    在经过一段布满细沙的沿海公路时，东方之子Cross并没有出现惊险的刹车和转弯打滑状况，TCS牵引力控制系统和ESBS高速动态稳定系统，出色地向轮胎发出了抓地"指令"，ABS+EBD的作用体现得相当明显。此外，东方之子Cross还全面配备了安全气囊，大大提高被动安全保障。智能防盗系统也出现在东方之子Cross上，一张主被动立体防护网络构造而成。
    在200公里的试驾中，东方之子Cross的油表显示从58升降到了43升，油耗为15升，平均百公里油耗约为7.5升，这其中还有一百多公里的高速和一段多弯多坡的环海公路。ACTECO发动机的能效还是比较令人满意的。s
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