在人类已经走过的历史中，汽车在很长一段时间是以奢侈品的身份走入社会和人们生活的。作为人们目前收藏的老爷车，则更是以身份地位的象征融入了专属它们的那段历史。在它们的身上，不仅深深地镌刻着社会发展的圈圈年轮，而且记录着历史演化的篇篇画卷。驻身其侧，你往往会陷入历史与现实的迷茫、流行与经典的困惑，在不由自主的惊叹和无法抑制的震撼之余，你会感到历史就在眼前，历史就在身边，历史正是从这里走来……
    今报五月百姓购车节举行老爷车展的消息发布后，立即从中原大地向全国辐射，不少喜爱收藏的人士积极报名参赛，很多极具人文价值、历史价值、审美价值的老式车辆相继浮出水面，很多读者都反映，2天的巡展时间太短了，很不过瘾，为此本报特地联合河南思达置业有限公司，在购车节结束后继续在河南思达置业有限公司进行为期一周的老爷车展，中原大地上一场从未有过的“老爷车”热正在持续升温。
●美式吉普
收藏者 新乡 刘成方
    作为现代所有越野车的鼻祖，美式军用吉普在汽车发展史上的地位是无可比拟的。美式吉普的出现是与第二次世界大战紧密相连的，为了适应战场对于小型耐用轻型侦察车辆的需求，抵抗纳粹高机动性作战的威胁，最终促成了一代名车的诞生。二战期间，美国生产了大量的美式吉普来援助盟国，为第二次世界大战的胜利立下了汗马功劳。
    刘先生收藏的这辆1943年出厂GPW型军绿色美式军用吉普，是二战时期美国为支持中国抗日，作为援华物资运到中国的6984辆吉普中的一辆。曾经是国民党40军军长庞炳勋的座驾，战后作为缴获物资流落到了地方，由于战争的原因，这一型号的车存世很少，也只有在影视作品中才能看到它昔日的雄风，我国内地现存不超过十辆。
●红旗CA-770
收藏者 新乡 胡军
    从1958年长春第一汽车制造厂试制成功第一辆红旗车的原型车C-70，到1981年最后一辆CA-770系列驶离生产线，红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，目睹了共和国历史上几乎所有重大的变迁。在23年的生产过程中，红旗车只生产了不足1600辆，其中作为红旗车中的主要车型CA-770系列占据了绝大多数，它既是国家领导人地位的象征，又成为给予国际友人的最高礼遇。在我国的老爷车收藏圈中，国产红旗车之所以备受青睐，不仅因为它代表了我国当年最高的汽车设计、制造技术水平，更因为它那高官座驾身份笼罩的神秘光环。红旗车是我国轿车工业的旗帜，也是中华民族的骄傲，相比车本身的价值而言，它带给人们更多的是一种中华民族自强不息的精神延续和自力更生艰苦创业的民族自豪感。
●吉姆
收藏者 郑州 刘地伟
    吉姆车在20世纪50年代是国家元首乘坐的高级轿车，在苏联也是特制的非商品化轿车。20世纪50年代初，斯大林曾赠送给中国领导人5辆吉姆车，时速可达90公里，发动机为直列6升。中国现存的吉姆车大部分是在新中国成立初期苏联支援过来的，在国产红旗车开发出来之前，一直是当时中央领导人的主要座驾之一。曾几何时，能坐上吉姆车，是一种身份的象征，就是后来新中国研发的红旗车，在外形和内部配置上都保有吉姆车的痕迹。
    刘地伟的这辆吉姆车，是原最高法院院长江华的座驾，后来被中央调派到河南，在报废后成为刘地伟的收藏珍品，车全部采用原装配件，无论内置还是小配件都没有做任何修饰，具有极高的收藏价值。

●奥斯维根－甲壳虫
收藏者 郑州 刘地伟
    从诞生之日起到现在，甲壳虫已历经70载春秋。这样的时间长度对于人类来说，或许已到垂暮之年，但甲壳虫好像因此而更显旺盛生命力。在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
    截止到1972年，大众汽车公司共生产了1500万辆甲壳虫车，打破了由福特T型车保持的生产纪录。从那时候起，甲壳虫车就征服了全世界。
    刘先生收藏的这辆甲壳虫车产于上世纪50年代，和人们最常见的那种圆圆胖胖的甲壳虫有些不同，是奥斯维根车型，采用了在当时比较先进的鲨鱼鳍外形设计，使车辆看起来少了几分俏皮，多了一些庄重。
●伏尔加
收藏者 新乡 胡军
    曾被称作“苏联汽车工业的骄傲”、“社会主义的高级汽车”的“伏尔加”，目前仍是不少俄罗斯地方政府的公务用车。对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。中国国宾车队组建之初是由各种进口车“混编”的“万国车队”。1962年送中央领导去北戴河，由110辆车组成的“万国车队”中也有“伏尔加”。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——金鹿。即便在上世纪80年代末，在军队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。
    “伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答“比‘伏尔加’都高级”时，邓小平非常高兴。
●华沙
收藏者 安阳 潘攀
    华沙，当然来自于波兰。第二次世界大战后，波兰工业尽毁，遭到严重破坏。在1948年，波兰政府决定开始重整旗鼓，并且建造了数个乘用车工厂，开始生产华沙车，由于历史原因，我国曾保有不少苏联时代的车型，如拉达、伏尔加等，它们曾深深地融入我们的生活（也远远地高于我们的生活），同时还有许多属于“同一阵线”的东欧品牌，如斯柯达、波罗乃兹，当然还有这款华沙。
    现在提起这些车型，许多“第一代车迷”也只是对它们稍有记忆而已，汽车这玩意在当时太稀罕了，而当大批的“80后”车迷诞生时，拉达、波罗乃兹和华沙已经成了一个个符号——依稀还记得它们的标志。现在看到这辆充满历史沧桑的华沙，不由得让人唏嘘感慨“时光如水，岁月如歌”。