1992年9月4日，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场；
    1993年2月26日，神龙公司在武汉建设基地举行开工典礼；
    1995年11月，第一辆在中国生产的富康下线；
    1998年6月18日，清华大学用富康轿车成功地进行了国产轿车首次碰撞实验，被誉为华夏轿车“第一撞”；
    2001年11月14日，东风公司和法国PSA集团合作框架协议签字仪式在北京举行；
    ……
    东风雪铁龙携带着塞纳河畔的左岸风情走进国人视野，用十余年的岁月讲述一段双“人”标的传说。

【穆懿夫个人简介】

    穆懿夫1959年11月出生于法国的卢瓦尔省，大学毕业后，一直从事汽车的销售业务。2004年8月进入PSA集团，来中国之前负责整个雪铁龙品牌法国市场的销售工作；2006年北京车展期间，穆懿夫就已来到中国并开始熟悉工作。分析人士认为，穆懿夫调任东风雪铁龙，体现出雪铁龙品牌对整个中国市场的重视。

●法式风情 最终征服东方古国

    “中国是一个很有活力的市场，汽车的发展后劲非常足。”回顾雪铁龙在中国的发展之路，神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理穆懿夫下此定论。
    1992年，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场，成为雪铁龙打探中国车市的前哨。1995年11月，随着第一辆在中国生产的富康下线，东风雪铁龙开始了它的逐鹿岁月。
    进入中国市场的雪铁龙发现，在中国卖车要比法国难得多。在法国第一次买车的消费者仅占4%~5%，大部分消费者对汽车都有很多了解，买车更看重品牌，而中国的消费者80%以上是第一次买车，更看重汽车的质量和价格。同时，在习惯了“老三样”的国人心中，东风雪铁龙的法式格调似乎显得过于前卫，其经典的两厢造型也一度引发市场的争议。
    市场是挑剔的，但也是检验品质的唯一标准。2003年11月，东风雪铁龙系列轿车荣获“中国家用轿车市场产品质量用户满意第一品牌”称号；2003年12月26日，东风雪铁龙2003年年度销售突破10万辆大关；2004年12月，东风雪铁龙销量突破50万辆……截至2006年，东风雪铁龙在全国已拥有近70万用户，整车年销售12万辆。
    为应对瞬息万变的市场，东风雪铁龙在富康之后又陆续推出了爱丽舍、赛纳、毕加索等车型。尤其是在2006年，东风雪铁龙连续推出了凯旋和雪铁龙C2两款新车，全年产销超过12万辆，比2005年增长了30%。同时，东风雪铁龙在营销手段上采取了更多的市场策划，在经销商的网络建设上投入了更多的精力，以此来培养客户对东风雪铁龙的品牌归属感，让中国的消费者喜爱法国车，喜爱“雪铁龙”。

●满负荷运转 今年产销要增长1/3

    穆懿夫说，今年的一个目标就是要让整个工厂处于满负荷的状态，要用足所有的生产产能，希望东风雪铁龙在2007年可以有至少1/3的增长。
    3月31日，穆懿夫正式宣布，东风雪铁龙“2007龙震行动”全面启动。此次活动将对经典车型富康、爱丽舍进行官方价格调整。调整后，“两厢车鼻祖”富康将达到62800元，首度逼近6万元大关，爱丽舍也将首次进入8万元以内的价格区间。同时，东风雪铁龙推出新款的萨拉·毕加索。据了解，新萨拉·毕加索包括1.6L 16V手动和2.0L 16V手自一体两款车型，其中1.6L 16V款所采用的全新发动机与欧洲现在的毕加索同款。这预示着东风雪铁龙2007年中国行已经全面起程。
    日前，东风雪铁龙的新车凯旋在“2006CCTV中国年度车评选”中摘得“技术创新奖”，穆懿夫在京领奖期间谈到了东风雪铁龙2007年的产销目标。
    他说，全年的销量要达到16万~16.5万辆；富康、爱丽舍等传统车型保持稳定增长的同时，新产品将担当起带动东风雪铁龙销售增长的重任。2007年是凯旋和C2满12个月销售的头一年，东风雪铁龙的计划目标是：凯旋的年销量达到5万辆，C2的年销量达到3万辆，而新的萨拉·毕加索则争取达到1万辆，同时，东风雪铁龙要在2007年年底前完成整个网络的升级。穆懿夫透露：“我们将会有一些计划和行动出台，包括对展厅内的所有广告以及展厅的布置等都有调整，升级和更新之后可以成为4S网点。”

●希望未来 C4、C6在中国生产

    穆懿夫对未来充满了期待：“中国已成为全球第二大汽车市场，我相信今后中国会成为全球最大的汽车市场，所以，雪铁龙在这样一个大市场上立足就非常重要。”
    穆懿夫说：“整个PSA集团目前在中国的市场份额是5%，我们的目标是朝7%迈进，两个品牌加在一起要尽量往7%的目标发展，也就是说，东风雪铁龙在这一个目标当中应该占到3.5%。”对于未来三五年内的规划，穆懿夫没有直接透露具体数字，但他表示：“在法国市场，雪铁龙一年销量基本保持在34万~36万辆。估计在中国市场5年到10年之后，应该可以达到这样的销量。”
    记者了解到，随着神龙第二工厂的建设，神龙将在2008年拥有自己的高档车平台。届时，东风标致将在这一平台上投产标致407。那么东风雪铁龙将会投放什么车型？雪铁龙C4或C6是否会国产？对此，穆懿夫表示，雪铁龙也希望有一天能把C4、C6这样的车型在中国进行本地化生产。但从调查情况来看，中国市场现阶段对这样一些车辆的需求还不足以支撑本地化生产，也许再过几年会有可能。

●东风雪铁龙车型展示

    富康：富康是一款围绕家庭、工作、生活需要而设计的经济型轿车，至今在中国市场保有量已达40万辆，在消费者中享有很高的声誉和信赖度。
    爱丽舍：爱丽舍采用萨拉·毕加索轿车的底盘平台，继承了雪铁龙独有的后轮随动转向专利技术，底盘更加结实、耐用，乘坐更加舒适，操纵稳定性和行驶平顺性更加出色。
    赛纳：赛纳是法国雪铁龙在欧洲市场表现强劲的一款A级车，动力强劲、外形流畅，性价比较高。
    凯旋：东风雪铁龙向高端商务市场拓展的创新力作，在造型、安全、舒适、操控感以及品质等诸多方面都有突破。一款全新的四门三厢轿车，融合了最新的欧洲设计趋势和雪铁龙最新的专利技术，秉承了雪铁龙悠久的品牌内涵。
    C2：C2定位于活力、时尚的新都市年轻一族，为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全的驾驶乐趣。
    新萨拉·毕加索：萨拉·毕加索新增加了36项实用的人性科技配置，使其无论在外观、动力，还是在舒适性、安全性上都有所提升。此外，其公布的预订价格出乎意料地低于普遍预测的“13万~16万元”的价格，完全打破了大众的心理预期。