年前宣布上市的新车东风雪铁龙新毕加索和东风日产轩逸1.6L，车型排量均从2.0L降到了1.6L；同时，长安汽车也放出话来，将在今年研发长安奔奔1.0L车型。排量“瘦身”，究竟是个别厂家所为还是车市发展趋势？
    降低排量
    剑指家轿市场
    降低发动机排量，是顺应市场的先见之明，还是形势使然的无奈选择？对此，河南威达总经理黄彦超表示，新上市的轩逸1.6L是在原来的2.0L排量上作出的调整，它的目标是日渐占领汽车消费主流的家轿市场；目前家轿黄金排量为1.6L~1.8L，轩逸下一步很可能推出1.8L车型，以便抢占更多市场份额。
    在谈到降低排量会不会对性能产生影响时，黄彦超说：“降低排量不代表动力的丧失，动力性能的好坏是由许多方面决定的。1.6L的轩逸发动机通过调校后可达到很好的匹配性，消费者大可不必担心出现‘小马拉大车’的尴尬。”
    而1.6L新毕加索重回市场，也使得这款曾经定位模糊的车型有了归属，找到了自己的方向与卖点。看来，各厂家期望在家轿市场分一杯羹，是排量“瘦身”的主因。
    排量“瘦身”风越刮越烈，就连MPV车型也开始走小排量路线，将原有3.0L以上的排量一降再降，拉到了以往的中级车排量之列。其中，上海通用GL8和东风悦达起亚嘉华分别推出了2.5L和2.7L的车型，风行菱智更将大型MPV的入门排量一举下拉至2.0L。
    油价飙升
    助力“瘦身”主义
    近些年来，油价几经调整最终还是难逃上涨的命运，油价的上调使得油耗顿时成为厂家、消费者关注的热门话题。厂家、消费者均有一个共识：选择低油耗的经济型车型。
    消费者以车作为代步工具，考虑到环保、经济等因素，购车时会挑选相对省油的车型，大多数人青睐一个车款中的低排量车型。而油价的一路飙升，使得消费者购车时更看重油耗这一问题，小排量、低油耗的车型成为消费者购车的首选。采访中，酷爱越野的李涛先生表示，本来打算买途胜2.7L的，但是考虑到油耗，最终还是买了途胜2.0L的。
    面对目前整体呈上升趋势的油价，小排量车型成为消费者当之无愧的新宠，于是，厂家在研发新车时将1.6L~1.8L的家轿黄金排量作为主攻方向。同时，为了提升已上市车辆的竞争力，厂家纷纷对原有的大排量车型进行“瘦身”——推出同一款车的小排量车型。