9月29日，商务部正式下发了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，公开向社会征求意见。按照《征求意见稿》的规定，对车型淘汰，已无配件来源，或汽车经长期使用耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的车型，也不再强制报废。
    “新政”一出，在业界立刻引起热议，市民的反应也是褒贬不一。市民认为，此项新规，无疑表现了政府机构在管理上更见灵活，也反映出其在行业管理上的人性化。而业界人士认为，新规的实施，对汽车的日常养护和正常使用将起到好的促进作用，对汽车养护行业的发展而言，是机遇也是挑战。

    车市热点 汽车强制报废将有新规
    据悉，此项新政中，将弱化对汽车使用年限和行驶里程指标的规定，非营运车辆只要通过安全技术检验就可以上路，但新标准对车辆的安全技术检验提出了更高要求。《征求意见稿》中提出：小型、微型非营运载客汽车自注册登记后第21年起，专项作业车自注册登记后第16年起，其安全技术检验增加功率检验项目。小型、微型非营运载客汽车以及专项作业车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60％或最大净功率的65％。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。即将出台的新的机动车报废标准，将把环保与否作为评定车辆是否报废的最重要的一项指标，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能等指标。
    新政背景 新规缘于汽车污染严重
    国家商务部副司长陈林近日透露，准备对非运营乘用车的报废年限进行废除的一个重要的原因就是考虑到汽车对环境的影响。根据国家环保局的统计，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836万、3640万和549万吨。汽车那么多的污染物排放，主要的原因之一是汽车增长快，自1999年以来，中国汽车的年产量增长率始终超过12%。第二是因为汽车的单车排放水平比较高，是美国同类型车排放的4~6倍。
    市民反应 会促使车主注重车辆养护
    对于机动车报废新政的即将出台，记者采访了郑州市区的市民。多数郑州市民表示，以排放作为汽车报废标准，比起简单的年限标准要科学得多。朱先生表示，两年前他买了一辆车,买车的时候车辆已达到欧III排放标准,再加上平时注重保养，目前车况比较好，发动机及其关键零部件都还很正常。如果按照排放标准作为报废决定因素的话，这辆车再开个十来年没一点问题。在采访中，有些消费者担心检测标准过高，对车辆的检测会更加严格，使得原来可以使用15年的私家车提前报废。无论何种看法，市民最大的关注点还是由对新规的争议落脚到了由此派生出的话题：汽车的悉心养护以及养护行业的优质服务。