3月25日,东航客机坠毁事故救援进入第五天，搜救仍在紧张进行当中。旅客名单能否公布？第一部黑匣子何时能够分析出相关数据？失事航班是否曾挂出紧急代码？……
针对这些热点问题，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部当天下午举行第五场新闻发布会，带来事故调查最新进展。 事故核心区搜索范围进一步扩大
视频截图 正研究制订核心区域开挖方案
为搜求第二个黑匣子提供技术支撑 新闻发布会披露，当前搜救工作依然是重中之重，截至发布会召开前，应急处置指挥部总计出动7280人次，200余台车辆，5架直升机及大批搜救救援设备，工作人员还在逐一摸排事发附近的摄像头，努力寻找线索，并在调查组的协助下进一步扩大搜索范围，虽然仍未找到事故幸存者，但从未放弃寻找幸存者的努力。
民航局航空安全办公室主任朱涛表示，指挥部将搜救工作与事故调查工作有力结合，在核心区域内采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。根据逐步勘探结果，应急处置指挥部组织有关方面专业人员研究制订核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为寻找第二个黑匣子提供技术支撑。 已组织375名旅客家属到事故现场吊唁
妥善做好遗体遗物转运保管工作 朱涛表示，按计划开展救援和调查的同时，应急指挥部积极搜集旅客家属诉求，开展家属援助工作。为遇难者家属排忧解难，建立家属信息滚动清单，动态掌握家属来梧及返程信息，以便提供更好的服务。离梧家属244人，涉及55个旅客家庭，在梧家属287人，涉及55个旅客家庭，入住酒店12家，其中梧州市区8家，藤县4家。本着尊重生命，尊重家属诉求的原则，截至25日10点，应急指挥部已有序组织安排375名失联旅客家属到事故现场吊唁，并妥善做好遗体、遗骸、遗物的转运、接收、存放、保管工作，努力开展心理辅导，已累计为家属开展心理辅导500余人次，对有身体不适症状的家属及时安排就医，并落实医护人员24小时待命。
与此同时，应急处置指挥部对疫情防控工作思考不放松，强化一岗双责，落实核酸检测应检尽检、每天一检的疫情防控措施，减少工作人员与社会面交叉接触，同时加强重点区域的消杀防疫工作。 搜索范围扩大到近20万平方米
正全面开展遇难者身份鉴定和DNA检测比对 应急指挥部要求继续加强核心区域搜救的同时，扩大外围搜救的范围。广西梧州市副市长、公安局局长劳高进表示，25日，当地共组织调集救援力量2248人，各类车辆装备180余台（套）投入搜救。进一步扩大搜索范围，争分夺秒开展搜救。除了继续在原有核心区域开展搜救外，目前已将搜索范围扩大到近20万平方米。
劳高进表示，在公安部专家团队现场统一指挥下，公安部、自治区、市、县四级公安机关共236名专家和刑事技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验，遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作。经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，截至25日15时，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。 黑匣子数据下载分析工作
完成时间尚不能确定 针对有报道称黑匣子数据初步读取分析需10至15天，民航局事故调查中心主任毛延峰表示，具体时间不能确定。 毛延峰介绍，飞行记录器俗称黑匣子，飞机上安装飞行记录器，包括飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，目的就是为了一旦发生飞行事故后，进行调查工作之用。根据规定，民航运输类飞机必须安装两部飞行记录器。飞行记录器主要是由数据存储单元、电路板和水下定位信标组成，数据是记录在数据存储单元内的数据芯片，绝大多数记录器都是固态存储芯片，记录器数据下载所需要的条件首先是供电，其次是使用专用的下载设备和专用的软件下载数据，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据管线等配件。 记录器下载通常会遇到三种情况： 第一，完全不受损的记录器数据下载，其流程将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误之后才可以给记录器充电。使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。 第二，记录器破损，无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据储存单元状态完好，数据下载的流程则变为首先是将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据储存单元当中取出芯片，检查芯片外观完好，再将取出的芯片安装到另一部同型号完好的记录器中，后续下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的。 第三，储存芯片受损情况的数据修复下载，一旦发现数据储存芯片受损，通常是按照厂家建议的，将储存芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。驾驶舱语音记录器受损情况严重，民航局的专业实验室从接到记录器后，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展数据的分析工作，目前还不能给出一个确定的时间。 航班失联前
机组没有挂出任何紧急代码 针对失事航班曾挂出7500（音）代码的网络传言，东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。 就网上尚未看到航班旅客的名单和相关信息的讨论，刘晓东说，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。根据国内外惯例，是否公布应首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，比如一些国际航班如果不公开很难联络到所有旅客家属。目前，东航已经第一时间向调查组提供完整旅客名单，已于24小时内与所有旅客家属取得了联系。关于这个问题，还要充分尊重乘客隐私和家属意愿，并且符合相关法律要求。 昨日发现飞机发动机齿轮箱 和主起落架残件 发布会披露，在搜救过程中发现的失事飞机残骸，首先要交给事故调查组，由事故调查组进行逐一确认，确认每一片残骸是飞机的哪一部分，所有的残骸将集中存放，调查组将对残骸进行分类、编号、保存，为后续的调查分析使用。根据调查工作的需要，将对重要的残骸开展试验验证的工作，以为调查结论提供证据支持。另外，调查组还将定期对残骸进行统计，确认是否已经收集完成，以便为进一步的残骸搜寻提供技术指导。调查工作结束，飞机的残骸将由工作人员归还给飞机所有人，但调查组有权将重要残骸永久保留。调查组在现场发现部分残骸有过火的痕迹，也有部分残骸被埋在地表以下，深度是从地表向下延伸约20米，除了24日发布会公布的大件残骸之外，25日在事发现场核心区又发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，目前正在确认该主起落架是左侧还是右侧的起落架。 30天内将向国际民航组织 递交初步调查报告 毛延峰表示，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。据新华社、央视新闻
