郑州南站“封顶盖帽”，将与郑州站、郑州东站形成“金三角”枢纽

猛犸新闻·东方今报 记者 李莉 ■见习记者 王琳 萌友 侯晓鹏/文图

7月13日17：30时，郑州高铁南站站房工程首片1800吨屋盖钢桁架吊装提升到位。后续待钢构柱安装后将正式固定。至此，郑州南站站房开启“封顶盖帽”第一步，完全封顶后，站房施工将转入金属屋面和外幕墙施工的阶段。

郑州南站及相关工程位于郑州市航空港区，主要工程包括建筑面积为48.3万平方米的站房工程，总规模为30 站台(面)32 条到发线的站场工程，规模为6线检查库、24条存车线的郑州南动车所工程，以及与郑州南站配套的地铁土建工程、市政配套应急工程、机登洛城际应急工程等。

据介绍，今年以来，郑州南站工程建设指挥部作为郑州南站工程建设方，通过严把疫情防控关、优化施工组织涉及、严控工期节点，加大现场指挥协调力度，保证了各施工作业面的及时交付和各专业施工的紧密衔接，确保了南站工程整体建设的有序推进，弥补了新冠肺炎疫对工期造成的影响。

郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军介绍：“郑州南站屋盖结构横轨方向长480.8m，顺轨向宽228.8m，屋盖横向三跨布置，中间高两边底，屋盖最高建筑标高为55.4m。站房屋盖造型为高低起伏的波浪造型，在南北两侧布置了若干组Y形造型立柱，同时兼做屋盖钢结构在跨度方向两侧的支承结构;在东西两侧结合建筑立意，提取莲鹤方壶营造鼎盛中原的意向，结构在东西立面结合建筑造型分别布置14组造型格构式立柱，支托起整个东西立面的屋盖悬挑结构。本次吊装的钢桁架主跨达到了72米，属超大跨度。前期严格审查了本次专项吊装施工和邻近营业线施工方案，组织了专家评审会，对吊装施工准备工作进行了多次抽检和巡查，坚决保证吊装施工的安全完成。整个南站站房屋盖钢结构共分为5个部分，由覆盖承轨层的‘帽盖’和两端超出承轨层‘帽檐’组成，今天进行吊装的是‘主帽’东侧第一部分，后续吊装及焊接工作预计于2020年底前完成。”

郑州南站作为大型铁路站房，由中铁建工集团承建,项目部提前4个月进行策划，克服物料运输受限、场地狭小、疫情影响等重重难关，从5月1日第一榀屋盖钢桁架高架层拼装正式启动，仅用短短50天，完成了提升一区约6000余条钢管的拼装，10800条焊缝的焊接，在项目全体人员的共同努力下，保证了工程快速平稳推进。

据中铁建工集团郑州南站钢结构负责人杨石杰介绍，本次提升的首片屋面桁架重达1800吨，面积18000平方米，因屋面坡度较大，分为两次提升，先提升中间区段5米左右，与两侧区段嵌补拼装，再整体提升约21米到设计高度。项目利用计算机同步控制液压提升技术分片提升，由一位操作员进行全程数字化操作，历时约9个小时完成，支点高度误差控制在了3mm,比允许误差精准了5倍。

郑州南站是郑州市第三个大型综合客运枢纽站，与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，是郑阜高铁的起始站、郑万高铁的中间站、中原城市群城际铁路的中心站、换乘站。郑州南站集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，以扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力、更好地服务于中国(河南)自由贸易实验区建设为重任，成为推动河南经济发展的新引擎。