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城铁助推河南“一小时经济圈”,省内四通八达城际网呼之欲出

来源:猛犸新闻·东方今报 2020-12-30 09:10:52
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  东方今报·猛犸新闻记者 朱耒刚/文 沈翔/图

(城际铁路正在改变省内城与城之间的“互联互通”资料图)

  伴随着郑万高铁、郑阜高铁、商合杭高铁北段、郑太高铁的开通,河南米字形高铁网即将成形,眼看就要进入“后米字时代”。早晨,在周口喝完胡辣汤再赶往郑州,中午,依然能在北京吃到炸酱面;如果中午从郑州出发,7小时后,就可以坐在广州的餐厅里悠闲地喝上靓汤。

  高铁解决了省域之间的快速联系,然而,更多人开始期盼省内“即时穿梭”、更为快速的“双城生活”。城铁正在改变省内城与城之间的“互联互通”,河南的交通运输方式将发生革命性的变革。

  后“米字”时代,城铁打造“一小时经济圈”

  郭金坡是河南白象集团的一名工作人员,他的老家在豫北小城鹤壁,虽然是省辖市,人口却不过百余万,刚有高铁时,他的想法是:“会有人坐吗?”而让他如今瞠目的是,每次回家,车厢总是坐满人。如今,他更感兴趣的是,除了到郑州,未来鹤壁还能方便快速地出行到周边哪里。

  2019年12月1日,郑万高铁开通,结束郑州到南阳、平顶山没有高铁的历史,米字形高铁西南方向画好了那一撇,郑州到豫西南城市的“一小时经济圈”初现雏形。同一天,郑阜高铁、商合杭高铁北段开通,米字形高铁的那一捺也成了。太焦铁路今年“双12”正式开通运营,高铁线路写就的“米”字越来越清晰,仅剩郑济铁路“撇点”待开通。

  随着郑济铁路的开建,河南铁路即将踏入“后米字形时代”。

  在河南省城乡规划设计研究总院股份有限公司的张国林看来,如果说高铁解决了省域之间的快速联系,那么,城际铁路将帮助解决省内各市之间的快速到达。

  《中原城市群发展规划》中提到,城际铁路方面,将建成新郑机场至郑州南、郑州南至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳城际和郑开城际延长线;有序建设新乡至焦作等城际铁路,规划研究建设郑州南至开封、开封至新乡、郑焦城际云台山支线、洛阳至平顶山至漯河至周口至商丘等城际铁路。

  《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提到,要加快推进新郑机场至郑州南站至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳、郑开城际延长线等城际铁路建设,建设兰考至菏泽、郑焦城际云台山支线、新乡至焦作城际铁路,规划研究郑州南站至开封、开封至新乡、开封至兰考、洛阳至平顶山至漯河至周口等城际铁路。

  多条城铁规划待建,豫西空白点多

  余洪浩在洛阳开着一家推拿店,他是南阳人,在他看来,目前两地往返还是不方便。如果可以修建洛阳-平顶山-南阳城际铁路,会方便沿线大量人的出行需求。如果焦作-洛阳-南阳三市被城铁贯穿,豫西山区的资源交流将更加便捷。

  刘旺在华夏幸福武陟一个项目工作,他的很多同事分布在河南的各个地市。尽管高铁已让他们方便了很多,但因为班次限制,他还是在畅想,如果有城际铁路补充一下,回郑州就不用总等车了。还有新乡获嘉,距离郑州不远,却没有比较便捷的公共交通方式。在他看来,南阳到三门峡、信阳、驻马店等地都还缺乏更快捷的公共交通方式,濮阳-开封-周口之间也应有一条城铁。

  网友的希冀中,河南的城际铁路空白点集中在豫西的洛阳、平顶山、南阳等地区,还有郑州以东城市间的连接线也比较少。

  目前城铁的进度是,郑焦城际、郑开城际、郑机城际已经开通,郑登洛城际、焦济洛城际、郑焦城际云台山支线、新焦城际正规划待建,郑州(南)-开封-兰考城际、开封-新乡城际、洛阳-平顶山-漯河-周口城际处于规划中。郑州机场至郑州南城际铁路12月12日开通运营,同期需要竣工的还有郑开城际延长线。

  目前,国家已批复的河南省城际铁路建设规模为1084.9公里,预计投资1200亿元,建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。

  郑州航空港区至许昌市域铁路工程正在建设,该项目是中原城市群轨道交通网的骨干路线,全长约59公里,线路衔接新郑机场、郑州航空港区、长葛、许昌,贯穿中原城市群郑州-许昌产业带的核心区域。建成通车后,对于促进郑许一体化发展、许昌旅游发展将起到积极作用。

  高铁无法覆盖的地方,将由“普铁”填补空白

  《中原城市群发展规划》中还提到,干线铁路方面,将建成蒙西至华中、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路,推进运城至三门峡铁路、邢台至和顺铁路、菏泽至沛县铁路、陇海铁路三门峡段改线等铁路建设、焦柳铁路扩能改造,启动邢台-黄骅港复线项目前期工作。

  地方铁路方面,将稳步推进邓州至南阳至驻马店至阜阳等铁路建设,规划建设邯郸至濮阳至潢川、月山至桐柏至随州、济源至运城、鹤壁至晋城、伊川至嵩县至栾川至西峡、郑州至新乡至南太行、南阳至周口至商丘铁路。

  《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中也提到,我省要加快推进新郑机场至郑州南站至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳等城际铁路建设。区域铁路方面将规划研究南阳经驻马店至阜阳、濮阳至潢川铁路,建设开封经商丘至永城铁路,支持建设郑州经新乡至南太行市域(郊)铁路(与郑州城市快轨R3线衔接)。

  一网双环十字多联,四通八达城际网呼之欲出

  根据《中长期铁路网规划》,到2030年,现代化的高速铁路网将基本连接省会城市和其他50万以上人口大中城市,实现相邻大中城市1~4小时交通圈,城市群内0.5~2小时交通圈。

  对于中原城市群的道路规划,河南制订了“一网双环十字多联”的城市轨道交通网布局方案。“一网”,就是郑州大都市区市域铁路网;“双环”,就是双层城际铁路环线;“十字”,就是沿京广铁路、陇海铁路发展主轴城际铁路线;“多联”,就是洛阳、安阳、商丘、南阳等区域中心城市、重要节点间的城市连接线。

  河南省城乡规划设计研究总院股份有限公司总规划师黄向球认为,高铁主要承担国家级战略通道和中心城市联通的功能,不是越密越好,没有一定的客流强度会带来巨大的财务危机。因此,在局部区域内纯高铁放射加环不现实。城际铁路是高铁很好的补充。在郑州洛阳都市圈地区,高铁加城际规划会形成放射加环的强大交通网络。目前,已经从长远考虑,规划有环周口至漯河、平顶山、洛阳、济源、焦作、新乡、开封,这个环串联了郑洛都市圈的环线。

  我省处在全国的枢纽位置,高铁谋划必须从全国角度考虑大区域的联通,顺势而为。目前最重要的是顺应西北地区联通长三角的战略通道,谋划宁西(西安-南阳-信阳-合肥-南京)高铁和沪银(银川-延安-晋城-郑州-上海)高铁。增加与山东半岛联系,打通出海口,也是我省高铁规划建设的重要方向。

责任编辑:兰明群
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