网约车战场半路杀出花小猪，“打车届拼多多”靠什么攻占市场？

　　猛犸新闻・东方今报记者 李莉 ■见习记者 王琳/文图

　　从今年3月份开始在山东临沂、贵州遵义等城市小范围测试，随后陆续扩展到北京、广州、成都、武汉、厦门、郑州等多个城市，中间甚至用了不长的时间，将花小猪APP拱到了APPstore的第一名。

　　网约车市场从来不缺实力选手，作为“打车届拼多多”，入场并不算太久的花小猪仿佛一出场就得到了不少用户的认可，作为滴滴下沉市场的一款新产品，它到底靠什么在攻占市场?

　　10月30日，在花小猪打车媒体开放日上，花小猪打车总经理孙枢透露了不少信息。

　　将目光锁定年轻用户，主打实惠、好玩

　　注册用户有6成是90后，近8成的用户认可其实惠的服务，不少用户愿意通过玩游戏或者分享等方式获取更多的奖金和优惠…花小猪的消费群体有明显的特点，在孙枢看来，很多人愿意为了打到更便宜的车而多麻烦一点，比如说多花费一点时间。

　　“主打实惠、好玩，花小猪希望满足更多用户尤其年轻用户的需求”通过在产品流程中做稍微的改动，可能在使用的时候会感觉到一点点麻烦，但是却能够将省下来的成本返回给乘客。孙枢举例说，比如用户需要报验证码这个环节，当用户上错车时，背后的处理流程是很复杂的，但是如果通过一些微创新，微产品上、流程上的创新，减少这些复杂场景出现的次数和频次，让整体的成本降低，就能够把这部分成本转移给用户让打车更便宜。

　　有人质疑，跟其他打车平台相比，同样的路程，如果对用户优惠了，是否挤压了司机的利润空间?孙枢解释，对于司机来讲，如果用户总量变多，叫车频次提到，那么当司机没有订单时，很多司机并不介意接一个稍微便宜点的单。更多时候，花小猪让司机师傅至少有单，不至于空跑，从这个角度而言，是实现了司机和乘客双方的价值。

　　司机和用户的高度重合，是否会与滴滴形成竞争?

　　花小猪入市场之初，少有人知道它归属滴滴。甚至有人不解，既然有了滴滴，为什么还要再做花小猪?花小猪跟滴滴用户之间的重合是否会形成竞争?

　　对此，滴滴出行总裁柳青以一种别样的方式给出了答案。她将出行行业与电商行业相类比，当前国内移动出行渗透率只有3%，而电商已经达到了26%。二者之间存在巨大差异，柳青认为，出行未来还是星辰大海，滴滴出行渗透概率还有足够的发展空间，并能够超越电商渗透率。滴滴希望推出不一样的产品和品牌，给用户提供更多选择，满足用户的不同需求。

　　“花小猪的用户群体会比滴滴的用户群体更加年轻，更加追求实惠和好玩”孙枢称，总体上来讲，花小猪瞄准的人群是一个更加下沉的市场。

　　不过，让人惊讶的是，目前花小猪所有的司机都是在滴滴已经注册、接单的司机。对此，孙枢解释说，花小猪所有的司机都已经经历过滴滴整体门槛上的把控、背景调查以及各种各样安全上的教育，两边司机群体其实是一个群体。也就是说，花小猪APP上的司机，其实都是滴滴的司机，只有成功注册且激活的滴滴司机才能来开花小猪，这其实是为了保障整体的安全体系，对用户则是安全的关键举措。

　　孙枢也提到，从乘客角度而言，两者确实有很高的重合度。滴滴已经积累了很多年的用户，这个用户里面有高频的，有低频的，也有可能因为体验上的问题，或者价格上的问题，之前活跃现在沉默了。虽然用户群体有不少重合，但是他们的频次、活跃度是不太一样的。今天在花小猪的平台上，有很多对价格更敏感的用户，他们对体验上的小细节不会追求100%，但是他们愿意更多的在花小猪上打车，打的频次也会更高一些。虽然从用户的角度重合度比较高，但是使用习惯有很大不同。

　　花小猪回应被政府管理部门“约谈”

　　花小猪在“攻城略地”的同时，也因为运营资质问题被爆被政府管理部门“约谈”。对此，孙枢坦言，花小猪上线初期可能确实很多工作没有做到位。

　　孙枢称，刚开始做花小猪业务时，他们认为花小猪本身是滴滴的一部分，因此当时直接假设了作为集团的一部分，各种各样的资质便可直接复用。鉴于此前沟通不到位的情况，目前花小猪在持续加强沟通，希望在主管部门的帮助和指导下，持续努力，为用户提供安全、便捷、实惠的移动出行服务。而花小猪也已得到越来越多城市主管部门的认可和支持，比如厦门、绍兴、芜湖。

　　孙枢表示，团队也注意到，刚刚上线的花小猪虽然给用户带来了一定便利，但同时也存在一些问题和不足，团队在持续打磨产品，优化用户体验，希望这个产品能不断为用户创造新的价值，这是花小猪打车目前最重要的事情;而且，花小猪打车和滴滴在安全上采用了同等的标准，虽然价格更实惠但安全绝不减配。