郑济铁路建设新进展：国内首例“钢横梁＋简支箱梁”架梁顺利完工

8月26日凌晨，经过6天6次封锁要点施工，由中铁七局承建的郑济铁路（郑州至济南）上跨徐兰高铁3榀“简支箱梁”顺利架设完成（如图），此次架梁施工的顺利完成开启了国内首次采用“钢横梁＋简支箱梁”上跨高铁施工的先河。本次架梁施工是郑济铁路的“卡脖子”工程，是一个重要的施工节点，此次架梁的顺利完成为后续郑济铁路郑州境内架梁施工提供坚实的保障。

据悉，此次封锁要点施工是在中断既有徐兰高铁行车的一定时间内，完成规定的架桥机过孔、架梁任务。此次封锁要点施工架设箱梁3榀，自8月21日起，连续6天在凌晨进行施工，共计封锁要点施工6次，每次封锁施工时长为240分钟，分别为3次架桥机过孔和3次架梁作业，均为铁路营业线二级封锁要点施工。
为确保架梁任务的顺利进行,在架梁之前，郑济铁路上跨徐兰高铁两侧已完成了两跨“混凝土立柱＋钢横梁”组合门式墩结构，该门式墩采用的钢横梁长33.08米、高9米、宽3.28米、重197.4吨，是目前国内最重的钢横梁。同时项目部还特意为上跨徐兰高铁量身定制了3榀长24.6米、高2.5米、重595吨的简支双线低高度箱梁（郑济铁路常规箱梁的长度为32米、高3.1米、重820吨）。最后采用900吨架桥机通过钢横梁上方进行了3榀低高度简支箱梁架设，完成整个上跨施工，此项施工为国内首例采用“钢横梁＋简支箱梁”形式上跨高速铁路施工，有效节约了施工时间和经济成本（常规上跨既有铁路一般都采用转体或连续梁施工，施工时间较长、经济成本较高）。
“架梁施工中的微小、丁点杂物都会对结束封锁要点施工后的徐兰高铁构成威胁，更何况是重595吨梁体，每一颗螺栓，每一步施工工艺都十分重要。”据中铁七局郑济铁路项目党支部书记戴文林介绍说，为保证架梁任务安全、准点、高标准完成，该局提前做了详细部署，多次组织召开运架专题部署会，邀请外部专家对方案进行论证，不断优化改进施工方案，并多次召开点前会对施工人员进行培训，同时对架桥机、运梁车、吊车等设备进行全面安全检查，确保每道工序安全质量符合要求。经过项目部全体员工的共同努力，8月26日凌晨2时40分箱梁精准就位。至此，郑济铁路封锁施工架梁任务“6战6捷”。
据悉，郑济铁路由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米/小时。作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。

原文标题：郑济铁路建设又有新进展 国内首例“钢横梁＋简支箱梁”架梁顺利完工