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国产新能源车再迎春天?

来源: 2020-01-16 00:05:22
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    去年,新能源汽车首次出现负增长   记者 沈翔/图

    “2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡。”1月11日,来自工信部的这则消息激荡了新能源汽车车圈,也刺激了沉寂已久的新能源汽车股票,13日~14日A股新能源汽车股纷纷飙涨,比亚迪、北汽蓝谷等13日甚至涨停。为何这一消息让市场如此振奋?

    新能源车首现负增长

    2019年是一个特殊的年份,这一年,政策扶持近十年的中国新能源车产销首次出现负增长。

    根据中国汽车工业协会1月13日公布的数据,去年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

    从去年7月销量首次出现下滑至今,新能源汽车销量已连续六个月下滑。

    究其原因,工信部相关司局负责人表示,去年以来,受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响,中国新能源汽车产销首次出现下滑。这也是行业人士的一个共识。

    广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇认为,燃油车国五国六切换,意外影响了新能源车的销量。“新能源车比同级别燃油车贵几万块钱,国五国六切换期间,燃油车打折甩卖,新能源车与燃油车价差相对拉大,影响了新能源车销量。”

    “另一方面,补贴退坡对新能源车销量打击较大。”肖勇说,补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。

    补贴不大幅退坡将刺激销量

    日前在2020中国电动汽车百人会高层论坛期间,“2020年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡,年底是否完全退出?”成为与会企业关注的热点问题。

    针对上述企业普遍关注的问题,工信部部长苗圩在会上表示,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。

    苗圩同时指出,新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。2019年全年,新能源汽车产销超过120万辆,其中,11月当月销量达到10.5万辆,12月当月销量达到12.6万辆,已经基本恢复到退坡前平均水平,这说明补贴退坡影响正在逐步消除中。

    按照规划,2020年之后将不会再有补贴。目前关于补贴的政策还未正式出台,但工信部部长苗圩的表态,给了新能源汽车市场和股民一针强心剂。

    中信证券认为,此举体现了官方对该产业的支持态度。“如年内补贴政策保持稳定,将利好新能源汽车尤其是自主品牌车型的推广。由于‘不会大幅退坡’好于此前预期,相应上调对2020年新能源汽车产量预测至155万辆。”

    狼(特斯拉)来了

    车企需调整直面竞争

    2020年对于承压的新能源车企来说,无疑是重要的一年。

    按去年前10个月新能源汽车市场占有率统计,占比24%的比亚迪是国内新能源车龙头。然而,比亚迪2019年累计销售汽车46.14万辆,同比下滑11.39%,相比年初制定的65万辆销售目标,仅完成约七成。

    其中,新能源车全年累计销量229506辆,同比下跌7.39%;12月单月销量13099辆,同比下滑71.92%。曾依靠新能源车高歌猛进的比亚迪,这样的市场表现也难言乐观。

    传统强势车企尚且如此,造车新势力表现更为惨淡。截至目前,仅有蔚来、小鹏、威马三家交付超过1万辆;理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车,刚刚摘掉“PPT造车”帽子;再往后还有奇点、华人运通等品牌,仍未实现量产。

    在他们面前,还有来势汹汹的特斯拉。目前特斯拉上海工厂产能已达到日均280台,不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近,后期项目全部建成后,设计产能将达50万台/年。

    在降至30万元以内后,特斯拉建立对相近价位车型的价格优势。对业界来说,这样一个对手无疑是“狼来了”。然而另一方面,依靠补贴和规避竞争并非长久之计。

    工信部人才交流中心汽车专家张翔表示:“在竞争加剧下,小的企业将会关停或转让,这并不可怕,因为留下的企业会显现规模经济的优势。过去有大约150家企业宣称有汽车业务,但大部分产量极低,新能源车行业要健康发展,过去这种局面是一定要改变的。”

    张翔认为,特斯拉会培养一批优秀的本土供应商,对于推动中国新能源汽车产业有积极作用。“国产车企可以向供应商采购优良部件,车企也可以向特斯拉学习,优化方案提升竞争力。推动中国新能源汽车早日出口,实现国际化。”据新华社、中国新闻网

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