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传国航收购海航旗下首都航空 首航内部人士:谣言

来源:网易航空 2018-03-16 17:50:38
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昨天下午,许多自媒体援引aviation week的消息,称国航正与海航及北京市政府就收购海航旗下首都航空一事展开商谈。根据知情者透露的消息,国航此举意在借首都航空抢占新机场份额。

首都航空是海航旗下众多子航空公司之一,其中海航系通过几家子公司合计持有82.96%股权,另外17.04%股权由北京市政府持有。

收购消息出来后,网易航空随即也向首都航空内部人士核实,但该人士否认了该消息的真实性,称目前流传的信息都是假的。

因此从现有的证据来看,我们认为国航收购首都航空一事为谣传。但是,首航这颗棋子,是否真的是国航想要争夺的要点还是值得我们关注。

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在笔者看来,一切根源依旧要集中到即将在明年(2019)年开通的北京新机场。

事实上,对于新机场市场份额的争夺已持续多年,但多年下来,国航并没有在新机场占到利益。在确定天合联盟整体投奔新机场前,国航本想借由北京航空抢占新机场份额。

北京航空本是国航旗下的公务机公司,根据此前的规划,北京航空将入驻新机场增加国航系在新机场的运力(北京航空目前属于135部的公务机公司,此举有可能将其变成121部的运输航空公司),而四大航剩余三家中,东航、南航都将入驻新机场,海航虽然继续驻扎首都机场,但首都航空将进驻新机场。另外,东航系的中联航,南航系的河北航,以及民营系的春秋、奥凯、东海航空也将一并入驻新机场。

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虽然说,目前大体上北京两机场定的基调为“均衡发展”、“独立运营”、“适度竞争”,但适度竞争也是竞争。根据国家发改委的批文,东航和南航将分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的设计目标建设基地。

此前,东航和南航合计在北京首都机场只占据28%的份额。如果按照2019年北京新机场预计吞吐量4500万人计算,80%的合计份额就将给东航南航在北京市场更多机会,更别说远期7200万人吞吐量的目标了。

目前,中国民航市场三大航核心基地优势一直很明确,南航广州、东航上海、国航北京,而东航和南航的北京新机场之战,从一定程度上来说,也是动了国航的根基。

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资料图:首都机场国航飞机

图片来源:民航资源网

但虽然有文件支持,东航和南航还需要解决一个问题——他们需要足够的人在组建新机场驻场团队,而这个新增(调入)员工数肯定将按万记。目前东航计划在北京新机场投入25架驻场飞机,在笔者看来还是感觉不太够。

倘若最终东航南航等航企不能满足民航部门对北京新机场的航线规划,作为北京的地主,国航很可能就有再次获得新机场入场券的机会。毕竟,对于新机场来说,规划量是一定要满足的。

但目前国航在新机场没有基建项目动工,因此,国航极有可能以收购航空公司的方式间接入驻。

所以我们也需要看到,虽然存在变数,等变数肯定没有已经上桌分蛋糕舒服。就像本次传言中的一样,对于目前在新机场尚无立脚点的国航来说,收购首都航空还是一门值得做的生意。

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只不过虽然猜想传言很多,到最后我们还是要承认,“郎有情但女无意”,现阶段海航还是不太可能在首都航空上松口。

虽然海航近段时间深陷债务危机困扰,但对于核心航空业务,一直坚守并不断开拓新航线。更何况,放弃首都航空也就意味着海航放弃了北京新机场,无疑是在北京自斩一臂,要想再进入就需要从头来过。

如果真的把首都航空放到谈判桌上,更有可能是海航的债务危机进一步恶化,没办法必须弃卒保帅,但现在谈这个还为时尚早。而且我们也可以简单的分析一下,以海航的作风,国航收购首都航势必会付出很大代价,更别说国航自己可能遭遇的阻力了。

不过,笔者毕竟不是内部人士,无法完全知晓这些事情的方方面面,这些传闻是真辟谣还是烟雾弹,最终也只能等时间给我们答案了。

责任编辑:孟德超
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